北京地铁新机场,北京地铁新机场线

1. 北京地铁新机场线票价怎么定？上限票价确定36.5元，实施单一或计程票制, 你怎么看？
2. 天津会修建到北京新机场的轨道交通吗？
3. 呼和浩特市新机场会通地铁吗？
4. 南通新机场会有地铁，轻轨或者磁悬浮直通上海吗？

北京地铁新机场线票价怎么定？上限票价确定36.5元，实施单一或计程票制, 你怎么看？

最好给自己留点脸面。首都机场地铁是用奥运款建设的现在票价就非常不合理。建地铁是为了减少机动车使用，应该最***挥地铁优势，减少堵车和机动车碳排放，票价不能一味迎合单纯为机场服务！

来这么一问，搞得很民主似的，定价权交给老百姓，结果跟历来被代表一样，还不都是专家说的算，别操这个心了，咱们说的建议啥时候能被***纳过，当年地铁提价，专家说了，价格高了，坐地铁的人就少了，就不挤了，打脸了么？又说将尽快推出工薪上班族通勤票，推了么？都是为敛财来的，天下熙熙，皆为利来，天下攘攘皆为利往，看明白就是了

现行的首都机场专线，票价理应降到10元以下，大兴机场专线同理。城市管理者们应认同社会的常态是什么，懂得大众需求是什么。乘飞机已经是社会大众常态。旧观念要改变才行。

首先要闹明白它到底是市政设施还是机场设施，如果所有权和使用权归机场，那机场有定价权，如果和其他地铁一样是地铁公司的，那就是歧视性收费了。就像机场地铁一样，高速路堵死地铁空荡荡，难道地铁跑空车不赔钱吗？还是诚心让它赔钱？

天津会修建到北京新机场的轨道交通吗？

目前没有，下面给你现在的换乘路线：

一、天津站—首都机场：

路线1—从天津火车站出发路线：城际列车（C字头）—北京南站,下地下地铁层换4号线到宣武门站换2号线—到东直门站，换首都机场线到首都机场T3、T2、T1（实际顺序）；

路线2—从天津火车站出发路线：城际列车（C字头）—北京南站,下地下地铁层换4号线到角门西站换10号线—到三元桥站，换首都机场线到首都机场T3、T2、T1（实际顺序）；

二、天津站—北京大兴机场

路线1—从天津火车站出发路线：城际列车（C字头）—北京南站,下地下地铁层换4号线到角门西站换10号线—到草桥站，换大兴机场线到大兴机场；

三、天津滨海机场—北京首都机场

天津地铁2号线滨海机场站上车—到天津站—城际列车（C字头）—北京南站,下地下地铁层换4号线到宣武门站换2号线—到东直门站，换首都机场线到首都机场T3、T2、T1（实际顺序）；

四、天津滨海机场—北京大兴机场

天津地铁2号线滨海机场站上车—到天津站—城际列车（C字头）—北京南站,下地下地铁层换4号线到角门西站换10号线—到草桥站，换大兴机场线到大兴机场；

呼和浩特市新机场会通地铁吗？

呼和浩特市新机场暂时还没有通地铁的方案和规划。目前，呼和浩特市市区内有一条地铁1号线，总长约16.55公里，共设15个车站。1号线通往呼和浩特市的主要交通枢纽、商业中心、旅游景区等，便于市民和旅客出行。

根据当地***发布的《呼和浩特市轨道交通建设规划（2017-2025）》，呼和浩特市未来还将建设地铁2号线、3号线和5号线等，但具体开通时间和通行路线尚未公布。如果呼和浩特市新机场日后有通地铁的***，市***和交通部门会及时发布相关信息和规划。

南通新机场会有地铁，轻轨或者磁悬浮直通上海吗？

今年南通一定能进入万亿俱乐部，成为继广东佛山之后全国第18个GDP进入万亿的城市。

GDP是一个非常重要的指标，在其他条件差不多的情况下，GDP越高经济实力也就越强。

现在世界发达国家标准是人均GDP2万美元，按照这个标准，南通一点不需要谦虚，已进入经济发达板块。

南通进入国家最发达板块，许多人认为靠上海带动，其实不是，主要靠南通人自己干出来。

要说上海没有带动南通也不像。把房价带上去了。

上海南通联系紧密，不是直接经济上对口支援，主要是一大批南通人在上海挣钱。三种人，一是年轻人中的精英，由于南通没有适合的公司，纷纷在上海大公司好单位就业。二是去上海打工的普通劳动者。三是在上海发展的老板。

单纯从南通人与上海联系看，不需要新机场。但国家定位南通新机场为华东地区重要航空枢纽。也就是说，新机场为全世界人民服务。为全世界人民来去上海增加一条空中走道，缓解浦东机场、虹桥机场压力。

这倒是上海实实在在带动了南通一把。

未来南通重点建设区域一定在通州和海门。

5000万/年旅客吞吐量，至少有4900万人落地后要往上海，或者往江南去。