北京地铁和上海地铁互通,北京地铁和上海地铁互通吗

1. 上海和北京属于几个城市？
2. 买的4号线地铁票可以坐1号线吗?
3. 从政策上说，北京和上海哪个对外地人更友好？
4. 南宁现在有了地铁，广西的其他城市还会有地铁吗？

上海和北京属于几个城市？

上海和北京属于两个城市，都是直辖市，北京是在北方是首都，上海市国际经济大都市，两地的消费，人文都不一样，大部分人都喜欢往这两个地方跑，北京的名胜古迹比较多适合旅游的好地方，让我们学习很多，上海的经济比较发达，很多新的理念，见多识广

买的4号线地铁票可以坐1号线吗?

可以的。在鼓楼站是4号线和1号线的换乘站，买了4号线的地铁票，突然不想坐了，也可以坐1号线的。

换了其它线路，要注意下你到达的目的地，南京地铁是按照里程收费的，如果你换了的线路比原来的里程更长，收费更高，建议出站的时候在窗口补个票，如果坐的站数差不多，不需要不费用，就直接出站。

从政策上说，北京和上海哪个对外地人更友好？

对待为照顾孙辈而随子女进城的老年人，北京的优惠更好。只要常住半年，领了暂住证 ，就可申请老年优待卡，享受与北京老人相同的待遇，年龄也只要60周岁（据说现在更低）。一次随女儿常住上海的老朋友来京玩，讲到了有关老年优待卡一事，得知他因故不能随迁户口至上海，所以退休后居住上海八年了，还是不能申领老年优待卡。

上海发展由来已久，上海被全国乃至世界称为“灯红酒绿，纸醉金迷”的大都市，很多外地人去讨生活时，北京还是出了胡同就是农村的景象。别说上个世纪三四十年代，就是2000年以前，北京三环四环还是大片田地。奥运会是京城规模和气质的转折点，是政策原因的突然变化。几年的时间突然变成大都市，大批人过去工作，定居，生活，让本地人搞不清北京变这么好的根本原因，觉得不是机遇，而是有种不适的情绪，不想承认北京短时间的变化是因为国家政策和外地人的涌入。而上海不一样，几十年上百年的发展模式，是承认外地人的作用，甚至，只认有本事的人，不管你是哪里的。

大同小异，都是特大型城市，都需要控制人口总量，都属于你再骂再后悔，照样不断有所谓低中高端人口不断涌入的城市。

一般拿取得户籍和缴纳社保的年限和金额等要求来比较，也经常会根据实际人口数调整。硬要比较的话，北京国家行政机构和央企总路更多，所以，对能加入这些单位的外地人来说，进一步落户相对容易。而上海，则加入企业的更多，老老实实工作交金。这个意义上说，上海对外地人落户的薪资要求还是更高一些。

生活角度，上海更宜居，这个不用多说了，虽然北方应届生更愿意去北京（地理距离优势）。

去年开始，上海加强对在上海落户条件满足（7年）的新上海人切实给予户籍的速度和效率（以前满足条件还要悄悄卡一卡），很得人心。同时更难能可贵的是，除了给所谓高端人才不断提供人才公寓外，现在专门针对保洁员和快递员推出了廉价宿舍型公租房，照顾不同收入群体的生活。

正如张文宏教授所说，上海，是一座不欺负老实人的城市。

本人坐标上海，出生在上海，在北京念的大学，所以也在北京生活了四五年。

个人感觉，从政策上说，相对于北京，上海对外地人来说更友好一点。

上海本身的社会包容度更高一点，本来也有很大比例的外来人口及其后代生活在这里。

政策上拿落户口举个例子，虽然并不是所有进入北京或者上海的人都需要获得当地户口的问题，但从这一点上可以一定程度上说明问题。

上海居住证积分达标，七年就可以申请居转户了，对于优秀人才也有很多落户政策，博士基本可以一年内落户，清华北大的应届毕业生可以直接申请落户等等，而北京户口要难获得得多了。

如果仅仅是从网上的评论，北京人对外地人是不友好的，都是希望外地人离开北京、不要来北京、都回老家建设你们自己的家乡……因为上网的年轻人居多，所以[_a***_]只能代表部分人的观点，而生活中北京人还是比较包容的。一线城市还是广州深圳不那么排外，一定程度上外地人对这个城市还是做出了贡献的，也因为外地人多，负面的也是有的。繁荣是因为人多，人多肯定会繁荣，我国西部地区大城市相对比较安静一点，经济稍弱一点，人员流动少一点。

南宁现在有了地铁，广西的其他城市还会有地铁吗？

随着北部湾城市群的加快建设，钦州接下来不仅有地铁，还会有机场，而且高铁还是复兴号的，这不仅使钦州和南宁实行半小时经济圈，使钦州和南宁组成一个港口大市，更好服务北部湾城市群的协调发展，为东盟博览会，，中东博览会，欧洲博览会，非洲博览会，同时在两地举办打下基础，促进两地人囗增长，为各国友人访问在半小时经济圈中提供了便利，所以讲钦州有必要有地铁和飞机场，有必要同南宁组成国际化半半小时经济圈，这不仅是国家的需要，北部湾城市群的需要，广西的需要，时代的需要!

南宁市的地铁运营是近年的事情，开拓地下空间，实现零排放的电动为动力，解决和缓解地面的交通压力，起到了积极的意义。

南宁是广西人口第一大城市，又是首府所在地，交通压力过大 ，解决交通问题 ，地铁是最佳的选择。

第二大人口城市玉林 ，因人口分散城乡，交通压力还未到用地铁解决交通拥堵的问题；第三是柳州市，城市大，街道畅通，交通压力不很大，拥堵时间不长，所以近年也不必要地铁解决交通压力问题。

南宁其实也不用跟风建地铁的！本身南宁勉强进入三线城市，市区毕竟不大，何况有机场、动车了，交通方便！绿色出行的话，建地铁当然也很便捷，有了这玩意可以增加自身的硬件设施，在全国城市排名上能更好的加分

至于其他城市嘛😊，个人认为广西还有一个城市应该建地铁，那就是柳州！老牌工业大城市，只是经济风头一直被省府南宁压制，只能做千年的广西老二，城区比南宁大，大城魅力显得更成熟，是最该建地铁的广西城市！

顺便说说广西的老三桂林，著名的全国旅游城市，桂林山水甲天下，不管将来发展得如何都不希望建地铁，桂林的地下水丰富，别让地铁给破坏了

最后提一下广西老四，我们的大玉林😛（因为我是玉林人），但是😞我不吹不捧，这个四线城市给我的印象是：脏乱差。到处是马路市场，路边大排档太多光着膀子的男人大声喧哗，还随地大小便！

不过最近几年市***在市容整治方面加大了力度，有很大改善！主干道整得是很漂亮了，马路市场又跑到各个小区门口，于是又是各种堵塞，各种垃圾遍地！在这里呼吁玉林有关部门重视一下，彻底取缔马路市场还一个我们的舒适的生活环境！

好像跑题了😛，意思是说玉林目前的情况不应该也不会建地铁，公交🚌车都很少人坐（一共才18路），城市规模最多也就达到南宁的三分之一大而已（可能高估了，差距也许更大），多数人出门都是一架电动车就够了。当然，做为玉林人，真心希望玉林建设得越来越美好😄