北京地铁半径,北京地铁半径多少米

1. 地铁转弯半径标准？
2. 北京半径多少公里？
3. 北京、天津等大城市的日辐射半径（上班）到底有多大？你怎么看？

地铁转弯半径标准？

地铁转弯需要多大的半径

国家建设标准要求高、大运量轨道交通转弯半径不小于350米,困难地区不小于250米;车站转弯半径不小于1000米。

不考虑直线电机系统 北京地铁最小转弯半径195m。直角转弯最大的是亦庄文化园-万源街区间 在700m左右。

北京半径多少公里？

31.7公里

北京——城市半径31.7公里。

上海——城市半径30.8公里。

深圳——城市半径30.5公里。

佛山——城市半径30.3公里。

广州——城市半径29.8公里。

成都——城市半径29.3公里。

杭州——城市半径28.8公里。

东莞——城市半径28.8公里。No.9 天津——城市半径28.7公里。No.10 大连——城市半径27.5公里。No.11 苏州——城市半径27.3

.北京市东西宽160公里，东至密云县花园村之东，地理坐标为东径117°30′；西至门头沟区东灵山顶，地理坐标为东径115°20′。东西相差径度2°05′。

2.北京市南北长176公里，北至怀柔县石洞子村北，地理坐标为北纬41°05′；南至大兴县榆垡镇南，地理坐标为北纬39°28′。南北跨度1°37′。

北京、天津等大城市的日辐射半径（上班）到底有多大？你怎么看？

在中国的土地上，喜欢那里，就要看你能不能找工作养活自己，人们都说，爱一个人就喜欢这座城市，也有人找到心仪满意工作也喜欢这座城市。老祖宗说，人勤地生宝，人懒地生草，中国国泰民安，那里都有人过得不错！

想象的都很美好，实际操作和现实起来还是很不切合实际的。第一，交通拥堵，交通便利性，第二，费用问题，交通费，生活费等诸多费用都会增加，别忘记人类的生活是有生活圈的哦。第三，休息，休闲时间都要考虑，工作量加班等等。这些问题不考虑盲目的只是说可以京津冀一体化（只是经济一体化），不是代表人民可以一体化那么简单的。

不同城市的通勤半径是不一样的，并且根据城市的发展格局和交通便利性也是不断地发生了变化。

全球人口数量和密集度最大的城市——东京，轨道交通十分发达，各种不同的轨道交错在一起，形成了一个完成轨道交通网络系统。甚至可以在距离60公里以外的筑波、横滨等地达到去东京市区上班的通勤条件。因此，在一个超级城市里的通勤半径可以达到60公里～80公里。

北京属于人口规模超2000万，都市圈半径规划达到50公里的超级城市；而天津是属于二线城市的范畴，城市核心区域人口规划在1000万，城市辐射半径在30公里以内。

但目前不论北京，还是天津。都还是处于一个交通枢纽完成的阶段，大量的交通网络需要改善。尤其是要加强地铁轨道交通的发展，包括现有的80公里/小时的普通地铁网络建设，还要加强160公里/小时、200公里/小时的高速地铁网络系统的建设。这样才可以达到北京50公里以上和天津30公里以上的通勤半径。

可现在的轨道交通没有达到高速和远距离辐射，而地上交通又是在早晚高峰拥挤不堪，至于通过高铁和城际这种方式也是没有地铁交通方便和快捷。

像一线城市通勤时间应该是一小时以内，而天津这样的二线城市应该在45分钟以内，而其他三四线城市通勤时间最好不超过半小时，才具有其通勤合理性。只不过现在的道路交通越来越拥挤不堪，也就只能用煎熬二个字来形容。开车的甚至半个小时都等不到车位，我国的交通状况需要加快改善，而且要通过轨道交通来改善，而不是地上公交系统和私家车。

从一线城市通勤时间一小时以内，二线城市不超过45分钟以内。那么，像北京这种城市目前的辐射半径最多不超过30公里，天津的辐射半径应该在20公里以内。对于那些在上下班途中花费1个多小时，有的还要接近2个小时的单程时间，真的需要好好思考一下，是否值得这样子劳累奔波？