北京地铁6号线、15号线、昌平线和房山线设计最高时速100千米;机场线列车设计最高时速110千米;其余线路车辆设计最高时速80千米。此外,6号线朝阳区的部分,站间距大,高速运行的距离更长,会给人一种更快的感觉。
单纯来说的话,应该是工程的线路,各方面的综合的预留能力不足导致的,再加上这两个车站本身从装修风格来看,他并不是那么显现出亮度,所以她整体来说显得暗一些,这是过老的设计导致的。
管理不善是一个原因,更主要的是北京公共交通长年处于亏损状态,每年***需要补贴公交车约180亿元。试想,乘坐公交车10公里(含)以内2元,10公里以上每加1元可乘5公里。持学生卡乘车10公里付5角钱;持北京公交一卡通10公里付1元钱,即1角钱/公里;60岁及以上的老年人(包括非京籍)持老年人优待卡免费;军人、残疾人免费,公交亏损是很正常的。北京地铁(不包括机场线)调整具体为6公里(含)内3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元,等等。乘坐地铁的优惠政策为:持交通一卡通乘坐地铁每月支出满100元以后价格给予8折优惠;满150元以后价格给予5折优惠,等等,基本上是10公里3元,3角/公里。从票价上看公交车和地铁亏损很正常。
看看马路上的公交线路上班族人也是不太多,地铁线上上班族两点一线没有人在这里闲逛。有些线路因为地处偏僻所以上座率不高,只有二号、五号、十号和一号线最繁忙!亏损严重应该查查他们的财产损失到哪里去了!
是由于轨道交通部门认为5号线目前已达运力上限,继续北延将给地铁运营带来极大安全隐患,所以暂不考虑北延。
北京地铁5号线不北延
1、每个工作日天通苑北站人满为患,但这些人流大多来自北七家地区!所以,不管5号线北延还是不北延,5号线客流运载量没有变化,该坐地铁的还是要坐地铁,无非是在天通苑北上车,还是在北七家或小汤山上车而已!
2、由于天通苑北部区域(北七家、小汤山)居民都到天通苑北站上车,导致天通苑北站承载量大大超过负荷(本来应该几个站共同分担),旅客光进站就要花去十几分钟!一方面导致人们通行时间大大延长,增加不便!另一方面也大大增加了地铁站的安全隐患!一旦发生意外***,将导致严重的群死群伤安全事故!给人民群众的生命安全造成危险!一旦出现这类意外问题,地铁规划部门以及相关***规划部门将难辞其咎。
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