北京地铁智能,北京地铁智能表现

1. 儿童坐北京地铁用智能手机怎么买票？
2. 北京地铁将全面实行刷二维码进站，会让我们更快进站吗？
3. 北京地铁没有健康码怎么办？
4. 北京有几个地铁维修站？
5. 5月北京地铁全路网将实现刷二维码乘车，为什么北京相对广州上海实现更晚？

儿童坐北京地铁用智能手机怎么买票？

关于这个问题，如果儿童没有自己的智能手机，可以由家长或者监护人代为购票。如果儿童有自己的智能手机，可以参照以下步骤购票：

1. 下载北京地铁官方APP，打开APP并注册账号。

2. 在APP上选择购票功能，输入起点站和终点站。

3. 选择票种和数量，确认支付方式。

4. 支付成功后，手机上会显示购票信息和二维码。

5. 到地铁站闸机前，将手机屏幕上的二维码放在闸机扫描器上，即可通过闸机进入地铁站。

北京地铁将全面实行刷二维码进站，会让我们更快进站吗？

会让我们更快进站，也不会让我们更快进站

如果手机关键时候卡死，反应慢，就会耽误很多时间！导致进站慢还不如用地铁卡来的快！

如果手机流畅，反应快，那么进站就会很快！反之还是地铁卡进站快！

不会！

看看上海的地铁就知道了，上海这边今年实施扫码进出站后，上下班高峰期扫码的闸机口天天排队（见下图），效率很低！经常是扫码闸机前排队，边上交通卡的闸机早已空无一人，即便部分车站所有闸机都支持扫码，但也只能缓解排队现象。

地铁扫码进出闸机本身从技术上来说就是不如交通卡和NFC的，先抛开扫码前打开手机二维码这个流程，光就扫码识别响应速度，从我实际体验感受来看，和交通卡的秒过相比至少要慢1-2秒，这种速度在上下班高峰期肯定会影响闸机口的进出速度。如果再加上各种人为的因素，比如没有提前打开APP启动二维码，或者手机卡顿启动很慢，这样就更加雪上加霜了。如果用的人少还好点，使用的人越多，整个闸机进出的效率就越低。

其实全国多地地铁站实行扫码进出，其本质是支付宝、微信、银联等支付机构为了抢夺移动支付入口而人为制造的一个应用场景。真正应该推广的倒是类似小米公交卡，苹果交通卡这些利用NFC功能来实现的刷手机进站。它们的效率等同于交通卡，希望未来各手机品牌推出更多支持NFC的型号，同时各地公交公司和地铁公司也充分这些手机品牌合作，开通对应的刷手机功能。

当然，现在的扫码进出地铁站也不是一无是处，对于外来出差旅游的人来说，还是比较方便的，可以省去买车票的麻烦，直接扫码就能坐地铁了。

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进地铁用刷二维码也可以进展，在某种程度上可以节省买票的时间，凡是都有利弊，如果刷二维码的手机或者闸机的灵敏度匹配有问题 反应过慢又在某种程度降低了通行速度。但是从长远来看，如果地铁及手机厂商能够持续优化刷码速度的话，这无疑利大于弊！速度也会持续提升。同时，不间断的对乘客进行这方面的操作教育也至关重要，比如要提前调出二维码，要及时关注二维码绑定的卡里金额是否足够这也是影响通行速率的因素。

北京地铁没有健康码怎么办？

没有健康码是不能乘坐地铁的，如果是因为一卡通没有升级，乘客需要人工查验有效核酸检测阴性证明，符合防疫要求的，可购票或刷卡、刷码乘坐公交、地铁。

如果是老年人没有智能手机，建议找地铁工作人员，用别人手机代查健康码，符合防疫要求的可以乘坐地铁。

据@北京地铁 消息，目前全线车站闸机无法查验健康码信息，***取人工核验方式引导乘客进站，请您配合工作人员引导有序进站。故障正在逐步修复，由此给您带来的不便敬请谅解。

北京有几个地铁维修站？

一号线在古城车辆段；二号线在太平湖车辆段；四号线在公益西桥西（车辆段名字不知道）；五号线在北京地铁车辆装备公司（近宋家庄）。其他线路拿不准如：八通线在土桥。

其中在优化基础设施方面，北京地铁增加了列车内爱心座椅数量。完成5号线直梯加装闸机工作，直梯全天候开放使用；在16条线路全部车站配备AED设备；271座车站安装母婴设施；率先在首都机场线示范应用“二维码+”智能招援系统、开通语音AI购票业务，提升乘客服务自助化水平。

在票务服务方面，实现与上海、天津、广州、重庆等城市乘车二维码互联互通；实现银联闪付卡直接刷卡乘车；完善退票、军人乘车、小童免费乘车等规则；新增数字人民币支付、电子拥军卡过闸、单程票电子发票申领等业务应用。

5月北京地铁全路网将实现刷二维码乘车，为什么北京相对广州上海实现更晚？

其实北京应该是更早一点（年前）小编已经看到了诸如东直门等地铁沿线已经安装了扫二维码乘车的标志，但是为什么北京相比之下另外广州上海等更慢呢，原因其实有很多层面，这里就分享几个自己的浅见，希望能够帮助到各位悟空回答的答友！

一、北京地铁线路的复杂布局

北京现在已经运营的地铁线路就已经多达20多条，再加之站点的复杂交错的布局，使得任何一项新技术在北京开展，都要经过相比较其他城市更多的努力和时间成本。此外，技术的稳定性、安全性以及可行性必须达到一定阶段才有可能在北京开展，北京地铁的运营压力估计是领衔全球的，任何一点小举措都必须慎之又慎，尤其是民众的出行问题。

二、别忘了，除了经济、文化之外，北京更是政治中心

我们看到的很多政策都是北京先试点，再推广到全国，因为这里是政治中心。也正因为这里是政治中心，就意味着稳定性是一种必要的要求，任何新的东西尝试的时候，都必须确定它是稳定的，不乱民心，不会引起不安定的因素。***设一旦二维码出现不稳定状况，这种局面很大程度上造成的影响是我们很难想象的，所以北京是确定了技术的成熟、没问题后上的车，其实也不算太晚，毕竟还有那么多城市没开始呢。

三、民众的误解：北京应该第一个

很多民众认为什么事北京都应该第一个实行，因为这里是首都。但是首先这种解读本就没有什么道理可言，和世界首富必须捐款最多是一样的道理。很多城市可以先于北京做一些事，北京也会去借鉴，其他城市也会北京的一些好的技术和产品。先或者后其实意义并不大，北京的先只是因为实验创新的理念早一步落了地，如果北京不是第一个那也许只是因为北京也需要学习前辈的经验，北京有时候也是个学生，仅此而已。