京沪磁悬浮不会缺席的城市,北京、天津、济南(徐州)(蚌埠)南京,上海,以上城市基本上确定了京沪磁悬浮走向,大概率会和京沪高铁高度重合
济南以南山东有机会参与京沪磁悬浮的城市,泰安、曲阜、枣庄。
磁悬浮建设成本比高铁贵,票价成本高于高铁,低于航空,磁悬浮列车运营优势明显,没有高速机器传动部件,适应不同的地理条件,转弯半径小,噪音小,车站建设可以紧靠城市,明显比高铁更适合城市化进展。
京沪将开建磁悬浮铁路,起点北京,终点上海,中间设天津、济南、南京三站,京沪之间的通勤时间将缩短至2个多小时,而京津之间的通勤时间将缩短至十几分钟,这会加速天津人去北京工作还是会加速北漂来天津落户,我们将拭目以待,不过京津之间的同城化进程是无法阻挡的了。
是地铁机场线非磁悬浮
机场线的票价:25元/人次.
机场线连接首都机场和市区,主要服务于航空旅客,是直接为机场服务的轨道交通线路。线路全长28.1公里,设东直门、三元桥、机场T3和T2航站楼4座车站。在东直门站,乘客可以近距离和2号线、13号线换乘,在三元桥站和10号线换乘。
东直门站(首班车6:00 末班车22:30)
换乘2号线、13号线.从东直门站出发,15-17分钟可到达首都国际机场。
北京S1线磁浮列车是指在北京首条磁浮线S1线运行的列车,S1线是北京中低速磁悬浮交通运营示范线,规划呈“反Z”状,西起门头沟石门营站,东至石景山区苹果园站,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。
很遗憾,目前北京还没有首条磁悬浮列车,因此不存在重连的问题
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