如果猛地一看,单日票价好像有点贵了,20元一张,对于普通的上班族来说,一天坐地铁大部分情况下是用不了20元的,所以说这个单程票的推出更多的是给那些一天之内频繁坐地铁次数较多的情况下准备的。
北京地铁的票价起步为3元,但是大部分的情况下3元只能坐几站地,大部分人的单程地铁票价可能会在4-5元,如果说有那种离单位很远的人,地铁到7块钱也是有的。哪怕是单程要7块的人都不是此次“定期票”的对象。
这张票适合一天需要多次坐地铁的人,还有就是来北京旅游(自由行,不跟团)买这样的票就会便宜不少。
如果你是来北京旅游的,一天坐很多次地铁,当然这就是优惠政策,你在北京上班早晚各一次,你买他干什么?你不买你问什么?如果你住北六环要去南六环上班,你买还省钱呢。。。
相当年在北京坐地铁三毛钱,到九十年代初伍毛钱,公交地铁通用月票一个月十八元,随着形势变化在北京做买卖,交管理费,卫生费,交税务费,要钱太多,我们就离京在全国其它的城市去了,从那以后再也没有在京做买卖,偶尔路过北京,在北京应象也很深。现在坐地铁多少钱也不清楚。真正几十年到北京很少。
北京地铁总里程704公里,深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次,深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常,可北京的亏损73亿却还是有点诧异!
深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市,甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式,不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置(不是以房地产新区规划运行为主线路),还有地铁运行时间的更合理安排(夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的),另外,地铁票价的相对合理性。
北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征,随便坐才1~2元。如今虽然也是进行了调整,但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少,还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。
一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ,但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网,而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错,北京未来调高票价的空间还是较大,相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。
还有个原因,,,北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车
首先地铁建设时间不一样,北京比深圳早太多了,早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行,到现在好几条线都要投入很多资金维护维修,但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴,而深圳一直是以保证地铁企业要盈利,制定的票价和企业利益挂钩,当然盈利!再有深圳从来就是市场经济,比如所有的展览门票都要钱,我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观,中午出来买个盒饭,再进去也必须重新买票,而北京很多大型国际展览都不要钱,这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。
成本,管理,载客量,运行里程,实收票价。北京地区大,运行成本高。但很多时间地段空转,票价不合理(但北京地铁不对老年人优惠,深圳地铁对全国60岁老人优惠)看样子北京地铁真成问题。
北京地铁票买的和目的地不一样,到达目的地后,到售票窗口找工作人员补票的差价,多不退少要补,举例:你是从一号线五棵松上车,买票的目的地是四惠站,票价4元,实际上你的下车目的地是9号线科怡路站,票价应该是5元,到站后去售票窗口找工作人员补差价1元,刷卡出站就可以了。
电费要涨价是真的,但涨的不是居民用电,而是工商用电。但有部分人还没完全了解政策内容,就在网上散步一些谣言。
像吉林、辽宁地区就有人在网上散步电费调价表的消息,每天零时至8时,电价为0.31元,而8时至12时,则为1.08元。但当地物价部门均表示没有上涨,是谣言。需要注意的是,10月12日,国家发改委发布了有关燃煤发电上网电价市场化改革的通知,其中一项规定就是扩大电价上下浮动,原则上均不超过20%。所以从11月份开始,我国31省市纷纷开始对电价交易进行改革。
答案:2021年12月1日北京市民用电不涨价。
依据北京市发改委和相关部门发布的“关于调整电价”的有关通知规定,为有效的缓解2021年入冬以来供暖和工业企业用电紧张的矛盾,保障人民群众供暖安全过冬,决定以市场需求适当调整用电价格。
但居民用电价格仍维持原物价水平,不做调整。
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