北京地铁115重大事故,北京地铁115重大事故模拟还原

1. 盘锦115爆炸事故处理结果？
2. 汽车故障下车走到130米放置三角警示牌时，被后车以时速115追尾，人和车怎么划分责任？
3. 浙江温岭槽罐车爆炸10死115人伤，对此你怎么看？
4. 美国NASA执行STS115太空出舱任务的女航天员说她看见了前所未见的物体是不是真的？

盘锦115爆炸事故处理结果？

辽宁省盘锦浩业化工有限公司烷基化装置在维修过程中发生泄漏爆炸着火事故，造成13人死亡、35人受伤。***院安委会已对该起事故查处实行挂牌督办。日前，***院安委会办公室对该起事故进行了通报。

通报指出，该起事故发生在春节前夕和岁末年初安全生产重大隐患***期间，造成重大人员伤亡，影响恶劣，教训深刻。初步调查，暴露出事故企业处理效益与安全的关系严重失衡，安全生产主体责任悬空，隐患长期得不到彻底消除，高风险检维修作业安全管理存在重大漏洞，安全***走过场等突出问题。

汽车故障下车走到130米放置三角警示牌时，被后车以时速115追尾，人和车怎么划分责任？

很明显，能精确到130米，时速115，说明交警已经来过了，而且交警判了伤着主责或者全责。那么，首先高速路要求150米以外就必须150米以外，多了也是没问题的，这是为了给后车司机足够的反应时间。第二，故障车辆必须立即打开应急灯，即便还没来得及放警示牌，应急灯可以从很远的地方就能看到，可以减少损伤。第三，放置警示牌的人，要从高速路路肩或者护栏外面跑过去，以减少放置警示牌所用的时间，放的时候还要注意车辆，行人是不能在高速路上走的。第四，故障车辆一定要在应急车道上，因为故障车辆即便是爆胎，突然熄火等紧急情况下，都不会立即停止，司机还是有时间把车停到应急车道上。第五，肇事车115时速，估计不会在应急车道上，高速超速罚的很重，而且一般司机都不会没事走应急车道，情况比较复杂，不安全。综上，三从楼主描述来看，事故车应该是主责。

个人感觉吧，肯定后车全责。城市快车道也要限速80吧。后车115的车速，已经超速违法了。***如车在高速抛锚了，驾驶员应该是可以感觉的到的，想办法靠右停应急车道咯。 时速80抛锚，车也是有惯性的。平路和下坡路段应该没问题。上坡路就不太清楚了。 既然是停在应急车道，被追尾的几率很小吧。万一被追尾应该也是后车全责吧。应急车道本身就不可以正常行驶的。

题主这是一个***设，车辆故障后，三角警示牌应该怎么放呢，其中有些什么讲究 ，这可不只是关系到违章，而更多的是关系到全车人的生命安全。

高速路上

曾经有网友问，如果在高速路上爆胎了，如果我停到应急车道换轮胎，算不算违章？其实这个问题与我们今天题主的问题是相关的。首先题主说后车时速115，可以推断一定是在高速上，在城市路面这个速度简直是在开飞机。

高速路上，车辆出故障，首先就是要打双闪，然后如果车辆能够移动的情况下，移动到应急车道，同时车上人员从车里撤离到路肩或护栏外，避免酿成二次事故。而这里还有一个关键动作，你车坏了，你要让后方司机知道你车坏了，所以，必须在车辆后方150米以外设置三角警示牌，因为这个东东反光醒目，所以被后车看到，犹如公路上养护工人师傅们的黄背心。

所以，如果按照以上规范动作来做，那么就会大大降低出二次事故的几率。但是题主***设刚走到130米的地方就被后车追尾了。既然前车无过错，后车追尾显然是后车 全责。

如果你没有放置三角警示牌，你有责任，但是现在的情况显然属于这种。

市区路

如果车辆是在市区路上发生故障，依然需要放置三角警示牌，不过一般50米开外即可，打开80步以上，当然，每个人步子不相同。

最后，回头前面提的另一个问题，如果是在高速上换轮胎，会不会算违章呢？只要你按照故障后的警示标志设立，显然换轮胎不属于违章了。

任何一个规则都不可能十全十美的。发生意外后要求车主在规定的距离内放警示牌是对人对己的负责态度，不放绝对是谋财害命，放可能也会发生意外，但肯定是将意外风险尽量降到最低的方法。

精确到不能再精确！这些都是事后才知道的。发生事故，应该为能站在这庆幸。如果争夺论少是别人家的事的时候，说话有意义？和气，和气。碰到也是缘分。说句实话，高速路上的150米规定，是个大概数据。车来车往，男同志还要对距离敏感的人才可以精确知道150米有多长。算距离，算速度，也有个执行度问题。后车的问题应该多些。不管怎样，故障——有问题车不是在小车道，高速道。应该在应急车道，没有在货车道。货车的限速应该是80或100。跑115就是违章和违法。责任不言而喻。还有，在高速路上看不到危险因素——有问题车，短视到不明查前方200米的三脚架，后车驾驶员应该不是一个合格的驾驶员。最起码没有起到驾驶员的责任。开车就是开车，集中精力，应付高速路上的所有危险，才是保证自己安全，保证别人安全前提。不保证别人安全，自己的安全就无从谈起。

浙江温岭槽罐车爆炸10死115人伤，对此你怎么看？

首先我对死难者表示深切的悼念，也对他们的家属表示深切的慰问，这次的油罐车爆炸，也给人们一个深刻的教训，照理说油罐车应该在特定的时间才能上路，因为运送危险品的车要有固定的时间和固定的路线才行，如果不加强这方面的规定，以后还会发生类似的事，希望有关部门能引起这方面的注意，以此为鉴，希望受伤者早日康复，交警部门加强交通管理

美国NASA执行STS115太空出舱任务的女航天员说她看见了前所未见的物体是不是真的？

一名航天员的身体军事素质需要达到怎样的标准？

首先，航天员的抗眩晕能力要很强。尤其是在高速旋转和剧烈抖动下的抗眩晕的能力，这种抗眩晕的能力分为天生就有和后续的训练。天生抗眩晕能力较强的一般都是耳蜗的感应神经没有那么敏感，而后天诞生的抗眩晕能力一般都是通过日复一日的练习以获得抗眩晕的能力。由于在发射舱返回轨道时发射舱会在高速空气的摩擦在不停的发生抖动现象，而***如是常人的话，很容易因为这样的抖动出现呕吐甚至是昏厥现象，这在宇航员身上是要极力避免发生的，因为这样的事故很容易导致宇航员无法及时的打开返回舱的降落伞并最终导致坠毁事故的发生。

而且宇航员要求对平衡感的要求性要高。在太空环境中宇航员一直是处于失重的状态，如何保持自身的移动和找到着力点就成了一件非常困难的事。这在进行类似空间站这样的焊接任务时是非常重要的，而正常人在太空环境中是很难保持在太空中进行行走和移动的。所以我宇航员在飞出地球前都会在相应的重力模拟座舱上进行相应的太空漫步训练以及平衡性训练。而宇航员进行选择时最重要的一项标准就是宇航员的心脏和头脑有没有收到过创伤，即使是内伤也要及时报告。其背后很大的的原因就是因为火箭在加速阶段时会对宇航员施加一个向下的力，而这样的过载力肯定是会压迫脑血管和心脏舱室的。且较大的过载力还有可能让还未愈合的伤口发生裂开的现象。所以不仅宇航员不要这些有“瑕疵”的人。就是相应的战斗机人员也不会使用这种拥有一身疾病的飞行员，所以身体健康状态是否良好才是宇航员筛选上最重要的的标准。

太空舱在空间环绕地球运行时，舱外少不了各种观察设备，当然高分辨率光学镜头及录音录像设备是少不了的，尤其是在宇航员执行出舱任务时，各种角度的镜头及通讯联络系统肯定是全部上阵，不会有丝毫遗漏。如果说当时出舱的女宇航员确实看到了“前所未见的物体”，那么她出于本能反应也会立即口头报告，那指挥中心立***调集一切设备进行观察判别并记录，那么至少会有音频和视频资料，而不仅仅只有女宇航员的事后口头表述吧？

只说NASA其它国家的宇航员不谈…保密协定是每个航天员都要签署的，这不仅涉及到了宇航员本身，还有宇航员的家人…以及名声以后的发展和退休金，所以说他们说什么该说什么都是有一套标准的sop…好吧你也不能指望***都像那些少数站出来的像埃德加米切尔等等几个人那样说些什么，还有一些像阿姆斯特朗等人，不光是保密协定，而是给他们一些能够去秘密设施的门票的诱惑，他们就肯定什么都不会说了，也可以理解…毕竟那些设施足以颠覆震惊任何人的三观…