北京地铁最远,北京地铁最远多少钱

1. 北京地铁离地面最深多少米？
2. 北京地铁最快最慢时速？
3. 北京地铁换乘距离最长的车站是哪个站？

北京地铁离地面最深多少米？

北京地铁现有地铁线最深的地方在1号线-30m左右，十号线和四号线-20m左右，最浅的应该就是13号线了，全程只有西二旗到龙泽一段和柳芳到东直门有地下段，深度只有-7M左右.。

其实各地的地铁由于地质情况的不同可能会不完全相同。又比如天津地铁的深度一般为6米左右，但是遇到想穿越海河的时候，深度将到13米以上。像广州地铁，穿越珠江的时候，深度达到20米以下。

扩展资料优点：

节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源

北京地铁最快最慢时速？

1号最慢，6号最快

北京地铁1号线运营速度75千米/小时；北京地铁2号线最高速度80千米/小时；北京地铁4号线最高时速80千米；北京地铁5号线最高速度80千米/小时；北京地铁6号线最高速度100千米/时。

北京地铁换乘距离最长的车站是哪个站？

那当属西直门地铁站了！作为一个经常外出，以地铁为主要交通方式的出行人。对西直门站13号线，4号线，2号线之间的换乘，深有体会！北连13号线，接2号城内环线，以及4号线，位置重要性明显，来往人流密集。地面行走距离，加上电梯换乘，大概每一次换乘需要3-5分钟的时间，人流量较大，但是平面扶手电梯，加上宽阔的走廊设计，合理的通道方向，使得西直门站承担起了地铁枢纽重任。

对于一个学校在大钟寺的人来说，西直门是绕不开的换乘站，走的太远不说，已经几次被人问四号线怎么走？十三号线在哪？所以现在有了小黄摩拜以后，都是西直门下车骑车去学校，反正也不远。

很多接驳的线路换乘都很长，这几年新修的线路我很少坐过了，所以不好说，但是4号线换乘9号线是真近啊，对面就是。

建国门复兴门一号线换乘2号线也挺长的，不过应该是最短的。

我觉得最长的是东直门13号线换乘2号线，芍药居13号线换乘望京线，东单5号线换乘1号线，真是很长的。

在北京坐地铁，换乘长不是最抓狂的，我很讨厌换乘，很多时候如果有直达的公交车我就不愿意做换乘的地铁。

最抓狂的是找不到去哪里换乘，比如有一次上班坐地铁埋头看手机错过了知春里，直接就是海淀黄庄了，我想走回头路啊，找了老半天啊，需要下楼去再上楼来才能坐返程。

还有就是有一次8号线北土城倒南锣巷，真真是找不到去哪里倒车啊，

北京地铁由于建设年代不同，线路规划时未考虑换乘问题；后期由于部分线路早晚高峰客流量过大，在设计换乘过程中，又考虑了通过拉长换乘距离，分散客流的方案；所以部分线路换乘存在距离较长的实际情况。

其中，比较著名的换乘，是2号线与13号线的换乘（西直门、东直门）。这两站的换乘不断距离长，而且需要多次变换方向，不熟悉的人会进一步感觉距离过长。根据查询相关公开信息显示，西直门站2换13长410米，东直门站2换13长529米，东直门距离最长。

作为一名伪地铁迷兼媒体人，我来上一下我去年照着北京地铁公司官方资料实地探访的体会吧。以下就是当时***写的报道片段。

最远换乘

由于建设年代差距、地形地势和场地既有设施等因素限制，北京地铁有不少换乘站或意外或无奈地***用长通道换乘设计。原本换乘距离最长的是西直门站2/4号线与13号线的互换，从地下3层上到地上2层，到地面还要走一段弯弯绕。但由于西直门站2011年新建了站内换乘走廊，基本上是直线联通，换乘体验提升不少，于是最远换乘距离的“殊荣”就转给了难兄难弟——东直门站：从2号线到13号线，需要经过“上楼梯-长通道-上楼梯-长通道-下楼梯”的流程，换乘时间长达8分40秒，整段路程约500米，相当于公交车一站地了。

一般来说，地铁换乘时间超过5分钟，就会给人感觉比较远了，除了东直门和西直门，其他换乘时间超过5分钟的还有军事博物馆站、大望路站、望京西站和奥林匹克公园站，其中西直门站（13号线→2号线）和军事博物馆站（9号线→1号线）以6分40秒并列第二。凡是地上车站与地下车站之间的换乘，由于垂直落差不得不“上天入地”，时间和便利程度上都存在先天不足，比如知春路、大屯路东等站。

海淀黄庄站别懵圈

海淀黄庄站属于十字换乘，10号线在上，4号线在下，结构相对简单。虽说绝对换乘距离不长，但如果从南站厅去10号线外环（北侧站台）方向，或者从北站厅去10号线内环（南侧站台）方向的话，必须先把4号线站台当作“过街通道”来到对向站厅（检售票层），才能从换乘走廊进入10号线站台，这就把人绕迷糊了：我要坐10号线，怎么给我引到4号线来了？

这种岛-侧式站台十字换乘的一大问题就是双向换乘套路不一样，造成乘客难辨方向，也使海淀黄庄站成为目前北京地铁开挖土方量最大的全暗挖（施工不占地面）车站。不过，这种设计的水平占地面积小，对于周围地基密布的海淀黄庄很有必要。

PS：图片中的数字表示车门编号，4号线和10号线每趟车6节车厢编组，每节车厢4对车门，从车头到车尾对应1-24号车门，比如5号门就表示第二节车厢（从车头方向数）第一扇门，19表示第五节车厢第三扇门。

东单站：出站要爬7层楼

还有一种换乘站属于L型/T型换乘，这种设计最大的好处在于双向换乘客流不会发生冲撞。比如慈寿寺站，10号线和6号线均为岛式站台，在交叉的节点设一个楼梯，满足一个方向的换乘，另一个方向的换乘则通过两段楼梯上下站厅层来承担，面对大客流的适应能力强。缺点是站厅必须做得很大，相应开挖土方量也大，不适合用在水平空间小的地段。虽然平均3分钟左右的换乘时间中规中矩，但有些车站楼梯太多，频繁爬上爬下会让乘客走起来很烦。新线路与老线路之间的T型/L型换乘站，如车公庄站、崇文门站、东单站，往往因为“代沟”和空间所限，没有为上下楼梯布置有效的无障碍设施。如果从东单站1号线C、D两个口出站，总共需要爬102级台阶，相当于居民楼7层的高度，而且这两个站口既没有电梯也没有轮椅升降平台。