北京地铁补贴,北京地铁补贴 占财政收入的7%

1. 我国城市轨道交通的补贴形式有哪几种？
2. 北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
3. 武汉地铁财政补贴多少？
4. 地铁利润一般多少？

我国城市轨道交通的补贴形式有哪几种？

城市轨道交通的补贴形式大致分为三种:

1、资本性补贴，这是***对城市轨道交通运营单位进行直接投资，投资补助等。

2、经营性补贴，这是对城市轨道交通运营环节的补贴，通过交接的政策优惠或直接的财政补贴弥补运营亏损。

3、***性补贴，这是赋予运营商沿线房地产开发权，以加强其盈利能力。

北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！

深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。

北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。

一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。

还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车

首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。

成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。

武汉地铁财政补贴多少？

　9折

　从实名认证并开通返利账户之后开始计算，每个自然月内，单张武汉通卡在轨道交通乘车消费金额(消费金额=出闸扣费金额+卡内更新金额)达到200元后，将在享受原9折扣值优惠的基础上调整给予额外乘车奖励金：

　　单卡月消费金额200(含)至300元(不含)，奖励金调整至10元;单卡月消费金额300元(含)至400元(不含)，奖励金调整至30元;单卡月消费金额400元及以上，奖励金调整至60元。

地铁利润一般多少？

2021年全国24座城市地铁公司营收利润 深圳地铁，29.***亿元。 北京地铁，24.54亿元。 这两家盈利较多，其余大部分刚刚收支平衡。 

西安地铁，-12.35亿元。 杭州地铁，-5.46亿元。 只有这两个城市亏损。 

不过，地铁运营成本很高，每个城市***都补助，像北京直接补助214.66亿元。 如果没有***补助，基本上都是亏损。