北京地铁十号线故障,北京地铁十号线故障今天

1. 北京地铁10号线为什么发生故障？
2. 10号线故障谁负责？
3. 北京地铁为什么故障多？
4. 北京地铁八通线一列车车门故障，无法关闭，工作人员用帘子把车门挡住，官方：已回段内维修, 你怎么看？

北京地铁10号线为什么发生故障？

昨晚人流量高峰期，北京地铁再出故障，北京地铁10号线三元桥至芍药居上行区间接触轨出现跳闸现象。此故障造成一些车站乘客滞留严重，造成严重的拥堵，给一些乘客正常的出入行带来很大的影响，有网友在微博上报料称，“故障发生后全线停运，双向禁止旅客进入”。

10号线故障谁负责？

对于北京地铁十号线故障，需要进行深入调查分析，确定具体责任方。

如果故障是由于设备***购商质量问题或者施工方施工不合规造成的，他们应该为责任负责并进行相应的赔偿或处理；

如果故障是由于维护方面的原因，地铁方面需要对其进行整改和提高应急反应能力等方面的建设与管理。

当然，具体责任方一定需要经过权威部门的彻底调查和评估，才能得出科学的结论。

北京地铁为什么故障多？

中国软件评测中心一名评测专家发现，地铁故障多集中在供电、线路、通信信号设备等几个方面。故障统计中，信号系统故障发生较频繁。地铁10号线的信号系统由西门子公司提供，5号线、八通线、13号线由西屋电气提供，2号线、房山线、1号线由卡斯柯信号有限公司提供。不同的信号设备，标准与维修等都不尽相同，出现了故障后较难处理。

中铁通信信号勘测有限公司一名工程师表示，目前地铁5号线的信号系统并非移动闭塞列车自动控制系统。该系统为一种基于无线通信技术的列车自动控制系统。可以利用通信技术实现列车与控制中心通信，实时传递列车定位的信息。可以追踪间隔比较小的列车信息，从而保障运力。地铁5号线的现有信号系统应对客流较大，发车密度增加的早晚高峰而言有些困难，发车频次增加后，信号追踪稳定性变差，一旦无法收到列车的定位信息，则会出现缓行甚至停驶，造成大面积的延误。

中国软件评测中心一名评测专家发现，因为发车间隔缩短以及运营需要，一些地铁的信号系统需要不断升级，而在升级和调试的过程中会不稳定，也会在不同程度影响正常运营。操控平台也会存在因为升级导致的兼容维护问题，出现车载信号与地面设备故障，也会影响通信质量。

“地铁的建设与开通也并非同一时间，而这些地铁数据接口的串联和衔接，容易造成不稳定，也会引发信号系统故障。”该专家认为，而当自动的信号系统出现故障，地铁运行降级，便需要改为人工调度，运营的风险就无形增加。

该专家表示，虽然一些地铁的系统升级为移动闭塞列车自动控制系统，但是因为客流量大，发车间隔小，一旦某列车出现短暂故障，由于系统的安全设计，后续列车都将进行保护性动作，缓行等就不可避免。

中铁通信信号勘测有限公司一名工程师表示，地铁可以将评测工作置前，在规划、设计等阶段引入质量评测和安全风险分析，有效地发现地铁系统风险。

北京地铁八通线一列车车门故障，无法关闭，工作人员用帘子把车门挡住，官方：已回段内维修, 你怎么看？

机械设备总会出现意外故障，不可能一直正常运行，零部件都有使用寿命，平时多注意保养维护，减少磨损可使设备故障率减少。地铁工作人员发现车门无法关闭，应派专人看守，等到站了尽快修理，确保乘客安全，平时多排查故障，注意保养。