北京地铁监控,北京地铁监控能查多久

1. 北京无人地铁是几号线？
2. 北京地铁网络化运营有什么特点？

北京无人地铁是几号线？

地铁3号线，3号线列车全面实现了无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定***自动运行，无需司机操作。

通过地面信号系统与车辆网络系统的实时监控，实现对全线列车位置的精确控制，形成以行车指挥为核心的综合监控管理系统，运营管理由司机分散控制转变为远程控制中心集中控制，避免了因人为主观因素出现的操作失误，最大限度地保证车辆安全运行。

北京地铁四通八达

地铁3号线***用4+4重联全自动无人驾驶技术，最高运行时速80公里，最大载客量3456人。在实现车辆灵活编组的前提下，可实现与12号线跨线路互联互通。

12号线电动客车是装备集团自主研发的全自动无人驾驶车辆，首次实现了全自动联挂、解编和灵活编组的功能。

地铁12号线是一条主要沿北三环东西向敷设的轨道交通干线，又称为“地下北三环”线。西起西四环四季青桥南，东至东坝北街，全部为地下线。线路全长29.6km，共设21座车站（先期建设20座）。

北京地铁网络化运营有什么特点？

地铁网络化运营的特征主要表现如下。

　　1.1 与其他形式交通的互通互联

　　地铁交通有其自身的特点，但各个城市间的地铁又有着共性特点，均在线路与线路间设有方便快捷的立换乘站点，把不同方向、不同线路的乘客联系在一起，实现了地铁路径互联。通过对国内多个城市轨道交通的分析研究，我们发现地铁轨道运营线网主要是棋盘式和放射式两大类，地下地铁线路贯穿市中心，能够到达城市边界点，在这个点上，又与轻轨、公共汽车、电车、大巴站等连接，形成了不同样式交通的线路互补，极大的方便了乘客在不同区域的往返与先进。可以说，综合指挥监控中心是地铁交通的神经中枢，通过科学合理调配，完成整体系统互联管理。

　　1.2 各条线路之间相互统筹协调

　　未来的发展就是实现地铁运营统筹组织管理，通过对城市地铁交通协调运行的组织，进一步提升***整体配置，在运营中获取更多的社会和经济效益。能够有效促进地铁交通线路管理经营相对集中，有别于单线运营管理，可以说，在进入网络化后，不同的线路形成互联互通，能够有效提高各线路经济、技术、运营管理能力，各条线路相互配合，提升整体运力，在城市交通领域地位将会越加明显，各条线路配合运营，就会成为地铁运营新常态，不同线路间人员、技术、方法等形成交流共享的局面，对设备调配也有一定益处，可以说，在网络化运营下，将为城市发展带来巨大的推动力。

　　1.3 运营集中管理，***充分共享

　　地铁网络化运营能够把独立的***变成整体***，产生更大我效益，通过网络运营，统一运营权、调配权，把控制中心、维修基地、换乘站、变电站等硬件设备设施进行共享，全面实现人力***一体化，对信息的开放将会大大促进地铁运营能力提高，能够规模化的获得社会效益和经济效益。

　　1.4 地铁交通快速便捷性

　　单一线路需要与地面交通相配合，为乘客带来换乘的不便，如果实现了网络运营，就能够把分散的点连接成线，把分散的线结成网，使地铁线路换乘枢纽更加便捷，通过对设备设施、站型设计、地点选址及换乘票制等科学规划设计，全面实现地铁网络格局，实现其他他类型交通方式无法取代的交通无缝连接，使乘客出行更加方便快速