北京地铁信号差,北京地铁信号差没人管

1. 北京地铁为什么故障多？
2. 你认为北京地铁有什么缺点？

北京地铁为什么故障多？

中国软件评测中心一名评测专家发现，地铁故障多集中在供电、线路、通信信号设备等几个方面。故障统计中，信号系统故障发生较频繁。地铁10号线的信号系统由西门子公司提供，5号线、八通线、13号线由西屋电气提供，2号线、房山线、1号线由卡斯柯信号有限公司提供。不同的信号设备，标准与维修等都不尽相同，出现了故障后较难处理。

中铁通信信号勘测有限公司一名工程师表示，目前地铁5号线的信号系统并非移动闭塞列车自动控制系统。该系统为一种基于无线通信技术的列车自动控制系统。可以利用通信技术实现列车与控制中心通信，实时传递列车定位的信息。可以追踪间隔比较小的列车信息，从而保障运力。地铁5号线的现有信号系统应对客流较大，发车密度增加的早晚高峰而言有些困难，发车频次增加后，信号追踪稳定性变差，一旦无法收到列车的定位信息，则会出现缓行甚至停驶，造成大面积的延误。

中国软件评测中心一名评测专家发现，因为发车间隔缩短以及运营需要，一些地铁的信号系统需要不断升级，而在升级和调试的过程中会不稳定，也会在不同程度影响正常运营。操控平台也会存在因为升级导致的兼容维护问题，出现车载信号与地面设备故障，也会影响通信质量。

“地铁的建设与开通也并非同一时间，而这些地铁数据接口的串联和衔接，容易造成不稳定，也会引发信号系统故障。”该专家认为，而当自动的信号系统出现故障，地铁运行降级，便需要改为人工调度，运营的风险就无形增加。

该专家表示，虽然一些地铁的系统升级为移动闭塞列车自动控制系统，但是因为客流量大，发车间隔小，一旦某列车出现短暂故障，由于系统的安全设计，后续列车都将进行保护性动作，缓行等就不可避免。

中铁通信信号勘测有限公司一名工程师表示，地铁可以将评测工作置前，在规划、设计等阶段引入质量评测和安全风险分析，有效地发现地铁系统风险。

你认为北京地铁有什么缺点？

• 地铁站不能使用，出入口暂缓开通，换乘站不能换乘，是一系列的问题。

• 洞挖了，站修了，百分之九十九的钱都花了，

• 但是换乘站不能换乘，出入口暂缓开通的太多，还有车站不能用的也不是凤毛麟角

  
  （图片来源网络，侵删）

• 大钱花的嘎嘎的，小钱舍不得花了。

• 好像里程数是硬指标。只要公里数够，就ok了。

• 方便不方便无所谓，反正修地铁的大概不用坐地铁，所以就不管使用效果了，而且有点越是给乘客造成困难，越是修建成功的意思。
  

• 还有地铁管理单位装聋作哑的能力特别强，再怎么呼吁，连个屁都不放，***装没听见一样。

• 还有，据说是信号系统制约了车辆间隔，4号线是香港人弄的，就因为信号系统好，可以每分钟一辆车进站、出站，别的线路就没这景，又是一个舍得花大钱修洞洞，没有钱提高信号级别的事。

• 还有车少，据说是没钱买车，所以时间间隔大，高峰时挤的人成了相片，也是有钱修洞洞，没钱买车的事。

• 总之一句话，就是洞洞是硬指标完成的挺快，也舍得花钱，其它的可能都属于附加项不纳入考核指标，所以就算了。

作为一个多年的北漂，有幸来回答这个问题

出入口标志设置不明显，特别是地下站，碰到不少人在离地铁入口50米以内的地方询问入口在何方

出入口方向不明确，每次出站后都见有人在观天象，看导航，定方向，建议在每个出口设置东西南北指示牌

大部分站换乘距离太长，太长，行车五分钟，换成十分钟，且有些站换成是频繁上下，没有扶梯，空手还好，拉行李箱就惨，年轻人还好，老年人就惨

轨道颠簸太大，顿挫感强，不够平稳，但早晚高峰绝对不用抓扶手，你也够不到扶手

早晚高峰时段，每辆车超负荷运行，那肯定是全宇宙人口密度最大的地方