首先成都市作为全国的十大城市之一,成都市的机动车保有量已经达到了五百多万辆,在全国所有的城市中机动车的保有量仅仅次于北京,排在第二位,但是成都市的路网比较完善,而且大部分的路段比较开阔,比如天府大道或者三环路,所以经管成都市机动车保有量是全国第二,但是成都却不是十分拥堵。所以成都市目前还不限上牌。
说的想的都太简单!一线城市又不是没这样干过!你还不如问不要建厂生产汽车,不要进口汽车都还稍靠谱点!停车难,除了车多,还跟城市规划,管理脱不了关系。况且汽车行业对经济增长的拉动不是一句限制就可简单解决的。问问题要站高看远点!
感谢邀请。停车难为什么不限制车辆上户?这个问题要分开来看。
首先,来看停车问题。停车难是目前各个城市的通病,停车不仅是与车辆的数量有关系,也与停车需求、泊位容量甚至整个交通/城市规划布局息息相关。
其次,限制车辆上户,已经有城市***取类似措施,例如北京、上海、广州等车牌摇号等等操作。但此类操作不仅仅与车辆停车难有关,也是为了缓解城市交通拥堵。
最后,话又说回来,停车问题是当下很严峻的问题,除了上述方法,提倡公共交通出行、绿色出行也是缓解交通拥堵、解决停车难题的一些重要方法手段。
当然,这些问题与城市交通规划的理念、布局、设计也是有直接关系。
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为进一步配合“新十条”及本市细化防疫措施,便利市民群众就医出行等需求,统筹考虑全市社会交通运行情况,经市***同意,自12月22日(星期四)起,暂缓实施机动车工作日高峰时段区域限行的交通管理措施(即尾号限行措施)。后续,将结合疫情发展变化和道路交通情况,及时研判恢复尾号限行措施的日期,并提前一周予以通告明确。
北京市对本地纯电动乘用车实施地方保护,动用行政手段不准插电混动乘用车进入北京新能源车市场、把它们当作燃油车限购(欲购买者须获得极为紧俏的燃油车指标),目前燃料电池乘用车价高、加氢站很少也难以实用,北京市新能源车消费者实际上没有选购除纯电动车之外其他种类新能源车的可能,在这样的市场环境下,纯电动车的销量自然就好了,这是地方保护扭曲市场的不正常结果。
限牌,燃油车要摇号,N年也摇不到。
纯电车现在也开始排队了,申请的人已经排到五年以后了。
另外,纯电车可以满足大都市上下班出行的基本要求,所以需求就更大。
城市越大,纯电车的优势就越明显。
政策优惠而已,在没有政策扶持的地区,电动车的销量其实并不会太高。
汽车作为一个家庭必需品,对于大多数家庭来说,都是非常重要的一件消费品。
电动车作为汽车分类里一个新兴的产物,目前为止,实用性、经济性都是比不上传统汽车的,所以一般家庭购买第一辆汽车,除非是购买正常燃油汽车有阻碍,是不会选择花同样的价钱,去购买电动汽车的。
比如北京,大部分的电动车购买者实际上是因为无可奈何,普通燃油牌照一牌难求,而电动车新能源牌照稍微好摇号一些,那么摇到了,就只能先购买电动汽车来代步了。
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