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1. 多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远？
2. 2021年皮卡归乘用车是否属实？

多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远？

2023年陆续上市，如果要选高端车那就没有多远了

多家车企陆续入局“电动越野”，新能源越野车离我们还有多远？

不用着急，2023年会陆续到来。

这些车都会在2023年陆续亮相和上市，不过定位都是高端系列哦。

电动越野车短时间内还到不了主流车的价格区间里，这是一个很无奈的现实，因为新能源越野车的制造成本只会更高；首先越野车的非承载式车身的成本就高于承载式，轿车、SUV/MPV都用承载式结构，相比非承载式车身少了一套高强度的独立底盘；其次新能源越野车虽然不用变速箱和分动箱（除长城坦克以外），但驱动电机、电控芯片和动力电池组的成本更高，尤其是动力电池组，驱动这些笨重的大块头需要更高的容量才能实现上百公里的续航，预计都得达到40kwh左右，就相当于普通越野车加上一台小微型电动汽车的代价，还不包括全新架构的研发成本。

电机的类型决定了成本会很高，大致类型包括两种。

越野车的电驱桥一般都是整体桥，但也可以打造成非独立悬架，这两种不论是哪一种都有较高的成本；每个轮毂电机都是一台发动机，使用轮毂电机的越野车等于有四台发动机，高标准的电动机不比内燃机的价格低，这也决定了初期的新能源越野车总会是高端车。

不过决定车辆定位的核心因素还是市场空间，越野车一直是小众车型，在坦克汽车没有上市之前，越野车阵营里连一辆热销车都没有，曾经表现尚可的日系越野车几乎全部停产；而即便坦克汽车掀起了新一轮的越野热，可是坦克品牌的月销量能达到上万辆就算很好了。

2021年皮卡归乘用车是否属实？

2021年皮卡归乘用车不属实，以百***个人的认为，2031年皮卡车归乘用车也是不会实现的，但是政策会向更加方便车主的方向发展，这个是必须的，也是一定的。

皮卡车和乘用车是有区别的，这个在国内规定的非常明确，小伙伴们不要去参照国外，这个没有什么可比性，如果想让皮卡归为乘用车，这个需要一个大的机遇，但是这个机会很少，因为管理层对于这个车类并不是非常的看重。可能汽车生产厂家对它很感兴趣， 其实汽车市场对于皮卡也是相当感兴趣的，主要就是皮卡是超级方便的汽车车型了，可以说它比五菱神车还要方便，实现的政策和市场并不相符而已。

其实正如神车五菱相当方便一样，其实从政策上来讲，五菱一点儿也不方便，也不实惠，更不是可以拉人拉货的车，因为政策就不允许让面包车来拉货的，都是不合规则的，只是没有严格执行而已，但是皮卡太过显眼了，并且在上牌等信息展示方面已经给了定义，和五菱的上牌不太一样，面包还是好上牌，并且是除了国庆大节高速不免费外，其它的政策并不受影响，可以放心的跑，只是不要让蜀叔不要直接抓到就好了。是不是这个意思呢。

所以说，百***我认为，2021年皮卡归为乘用车是没有戏的，这个并不是皮卡的春天来了，只是有这个呼声，会不会让管理层看到和听到，很难说了。最少我们可以相信，长城汽车是相当的努力的。

标准答案应为「不属实」

问题：

相信所有皮卡用户和爱好者都期望规则会有这样的调整，但是不能把期望或猜想当成事实；至少现阶段还没有这样的新规，只能说皮卡“货转客”确实有可能成为现实，不过何时能够落地还不能确定。

下面来做两个预测吧，也许在2021年都可能成真。

关于皮卡管理规则的调整，实际上从2018年就已经开始。

这三年的时间已经让皮卡的用车便利性有了很大程度的提升，曾经驾驶皮卡总需要担心没有营运证是否会被判定为非法营运，在车斗里拉一些自己的货物都会担心；而在双证取消后的皮卡、微卡与轻卡可以随心所欲的参与货运运输，规定要求任何机构都不允许以非法营运处罚蓝牌货车。

至此不用贴的花里胡哨的皮卡似乎比普通家用代步客车还要实用，而且600余个城市和2000余个县区都能正常驾驶皮卡——管理标准的变化带来了皮卡销量的飙升，这对于“准饱和”的车市而言极其重要，至此可以预测皮卡的下一轮规则的调整了。

近两年为了***汽车产销量进行过很多尝试，比如***旅居车市场、汽车下乡、新能源车号牌加量，以及新能源车购置税的继续免征等等；然而收效都不是特别理想，反倒是皮卡稍微调整了使用方式就实现了理想的增长，这种车型是的销量年度增量基本等于旅居车型多年来积累的保有量。

由此可见皮卡的潜力是非常大的，深挖皮卡的潜力甚至可以打造出一种和SUV同样热门的车型；汽车作为大宗消费品只要能实现产销量的提升，管理方式随之调整则是必然的结果。