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1. 对于刚刚上市的蔚来你怎么看？
2. 如何评价WEY新车P8？

对于刚刚上市的蔚来你怎么看？

1，蔚来不会成为东方的特斯拉，苹果品牌只有一个，全世界百分之七八十的利润被他拿走了，特斯拉也只有一个，2003年就开始成立了，至今已经有15年历史，而且年销量去年刚刚才突破10万台，Model3的量产还在艰难的爬升！媒体人不要瞎跟风，头脑不要发热！

2，华为手机可以走高价精品路线，因华为已经有30年的沉淀，而且全世界1/3的手机用户使用的网络就是华为的网络设备，而且苹果每年还要向华为交纳金额不小的专利费！消费者买高价产品更多看重的是品牌和历史沉淀，蔚来刚刚成立三年不具备这个条件！

3，关于蔚来找江淮代工，也是一个让人诟病的地方，江淮就没有生产过高档车的制造经验，更没有铝合金车身的制造工艺经验，而且特斯拉Model3已经放弃了全铝车身结构，包括奥迪A8，因为制造成本太高，生产工艺太复杂，很多人知道铝合金结构后期一旦发生碰撞，钣金几乎不能做，只能换整个部件，加大了后期养车成本！

4，一个大七座车，追求4.4秒的百公里加速对消费者来说，定位错乱，几个限行限牌的城市就是因为道路拥挤，七座带着全家人远行，又担心充电问题！新能源汽车更应该充当家庭的第二台车，传统内燃机车跑***，新能源汽车作为城市的日常代步工具！

5，特斯拉都不敢用换电技术，换电技术成本太高，据说建一个充电站300万元的成本，建一千个的话就是30个亿，这些成本都要分摊呀！一个好的互联网企业确实具有掠夺性，但制造行业还是靠产品的利润来支撑，看看小鹏汽车创始人何小鹏的感悟吧，他认为汽车制造比互联网行业难上一百倍！

6，总之蔚来给人的感觉是不计成本，创始人有梦想有理想值得赞叹，但产品是面向消费者的！新能源造车新势力中我比较看好威马汽车和车和家，前者制造面向大众消费者的产品，定位为消费者买得起的新能源汽车，创始人及团队本身在沃尔沃等传统汽车厂家有20年的工作经验，更理解消费者的需求，更懂得制造，更敬畏汽车的安全性；后者更是以短制短，干脆就生产续航里程150公里之内的两座车，家里有一个插座就可以充电了！

7，蔚来的道路注定是很坎坷，一定会发生很大的战略调整，但代价会牺牲时间和巨额资金！新能源汽车最容易模块化生产，市面上已经至少有50家新能源汽车厂家，相信以后会价格竞争非常惨烈！我去看了在广州珠江新城广东金融中心的蔚来展厅，再贵的汽车品牌也没有人敢在这个寸土寸金的地方租场地，蔚来豪气呀！样车还不错，座椅看起来也很高档，但整个中控和扶手处很令人失望！

1、宣传过了头，就像那句台词说的：容易扯到蛋！

2、价格还是贵；

3、技术上没有突破，很难形成市场优势；

4、nomi，概念高于实用，属于多余功能；

结论，很难成为市场主流，希望在未来后续车型上有改进

做为一个上海人，深知拍牌的艰辛，所以我会选择新能源车，比较下来特斯拉买不起，荣威比亚迪觉得丢份……我会选择蔚来汽车，价格能接受，续航400公里一般美问题了，还有快充功能呢！40-50万能接受的人很多，价格定的合理。

8月28日，有中国特斯拉之称的蔚来汽车，再次更新了自己的赴美上市IPO招股书。招股书中蔚来汽车明确的提出了截止8月28日，蔚来汽车已经生产了2200台ES8，其中1381台ES8已经交付到用户手中，蔚来似乎要用招股书来向外界宣告，蔚来汽车不存在产量问题。

从今年8月以来，中概股在美股市场遭遇大规模看空，其中近乎所有科技股都处于一个下跌的态势。在如此恶劣的情况下，蔚来汽车为何要如此高调赴美上市，并且在半个月之内就连续公布了2份IPO招股书，赴美上市似乎对蔚来而言是迫不及待一刻都不能迟缓。

我们就蔚来的经营状况和发展前景，试图找到蔚来汽车为何如此迫切的寻求上市。

经营状况

在很久以前我们就分析过蔚来汽车的经营状况，截至目前蔚来汽车此前一共进行过五次公开融资，其中C轮融资没有公开投资金额，确定获得的投资金额只有22亿美元。

根据招股书中公布的蔚来汽车员工构成结构，在新版招股书中蔚来旗下一共有6993位员工，其中汽车产品和技术研发方面的员工共计3052人。如此庞大的员工队伍一方面支撑着蔚来汽车从无到有的飞跃，另一方面截止到目前蔚来汽车也仅仅只交付了1381台ES8汽车，而缴纳不可退订的“大定”定金的车主也仅仅只有6264名，并且这个数字在半个月之前还是只有4989名。

以蔚来ES8 448000的售价来看，蔚来纵然能够迅速完成6264位车主的订单，能获得的业务营收也仅仅只有28亿人民币的营收，其中还要刨除大量的人力成本、生产成本和研发成本。

众所周知的汽车产业需要巨大的前期资金投入，仅仅2017年各大车企公布的研发费用来看，德国大众就需要投入了136亿欧元，而丰田、通用。戴姆勒等一线车企也需要超过70亿元。仅凭蔚来汽车此前获得20-30亿美元的融资，几乎不足以支撑蔚来后续发展所需的资金。然而以国内的融资环境来说，蔚来汽车的融资难度已经巨幅提升。

以蔚来的经营状况来说，蔚来短期之内仍旧需要大规模融资才能维持自己的发展。而蔚来此次在美股市场大环境不利的情况下，仍旧急切的寻求上市，很显然以蔚来目前的资金状况来说，已经到了不得不上市的地步，蔚来急迫的需要最高为15.18亿美元的IPO融资金额。

发展前景

蔚来汽车，苛刻点说，是一个三无产品。没有生产线，没有技术工人，没有统一的国家认证，没有统一的售后服务。它有的只是一个造车理念。蔚来巧妙利用了中国汽车工业对于“弯道超车”的迫切希翼，借力打力，吸引了众多优秀品牌加入他的阵线。这很符合目前流行的“轻资产运作”理念。它更像是一款金融产品，而不是汽车产品。举一个很简单的例子：众所周知，奔驰追求舒适性，宝马追***控性，奥迪“研究车灯”，丰田“研究汽车”，本田“研究发动机”，马自达“研究技术”，比亚迪“研究电瓶”，吉利“研究性价比”，长城“研究SUV”...那么，蔚来汽车的特点是什么呢？“换电技术”勉强可以算是一个亮点。然而这个亮点技术含量不高，很容易被模仿。就汽车产品来说，这不是一个好现象。我对蔚来汽车不看好。“弯道超车”也需要相应的实力！

如何评价WEY新车P8？

定位十分尴尬，50公里纯电续航完全只是为了骗绿牌，本来就小的后备箱更小了，又没有4.5秒的噱头。除非在限牌城市又想要wey的隔音和音响，否则买p8完全不如买唐大妈，或者少点钱买vv7。

WEY P8已经被很多水军捧上了天，实际上这款车并没有太多的亮点，插电式混动和动能回收的技术在国产车中已经比较常见，而魏派P8补贴后的售价还超过了25万，真的是把自己当做豪华品牌了，不太看好这款车。

WEY P8

VV7现在在街上的能见度很高，很多年轻人追捧。不管WEY算不算得上豪华品牌，但VV7车子本身的那种足工足料，不惜血本的搞法确实深得人心。WEY P8号称中国首款插电混动豪华SUV，前脸甚至比VV7还要夸张，气场很棒。至于其他内外饰的做工用料还是一如既往的高水准，豪华感烘托得很好。

P8是长城头一次量产的新能源车型，虽然是大姑娘上轿头一回，但没有丝毫的羞涩。混合系统有340马力，524牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.5秒，综合工况续航里程超过660km，综合工况百公里油耗少于2.3L。唯一的小遗憾就是内饰几乎没有变化，在动力系统发生改变的情况下没有体现出太多新能源的特征。好在P8的参数完全不像新手所为，长城现在还加入了国际氢能源委员会，做新能源，这一次长城是认真的。

谢邀。我今天刚开完WEY P8，可以简单谈谈自己对P8的感受。WEY P8自诩为中国插电混动豪华SUV，对于这个称号，我是这样看的。

1.它的内饰用料、做工，的的确确是对得起豪华二字的。无论是座椅的用料、填充物的柔软程度、豪华氛围的营造、内饰的用料以及做工等都是让我非常满意的——它的座椅填充物非常柔软切厚实，坐垫的长度足够，对大腿的承托可以说是非常到位；车内还用上了氛围灯以及迎宾灯，这对于豪华氛围的营造是非常有帮助的。而内饰用上了大面积的软性面料，摸起来非常舒服。最最重要的一点是，我今天试驾是一台刚开了1000公里的新车，车内居然一点新车的气味都没有，这一点是最最让我惊喜的。因此我觉得在这几方面，WEY P8是对得起豪华二字的。

2.NVH表现也是达到了豪华车的水准，这点非常赞。无论是在怠速情况下还是高速行驶状态下，我都听不到太多多余的杂音。并且WEY P8还搭载了一套调校非常了得的车载音响，听着音乐开着车，我觉得是非常享受的。

3.但在行驶质感方面，我觉得P8还尚有改进的地方。无可否认，P8的动力是非常强劲的，250kW的最大功率，524N.m的综合最大扭矩，百公里加速6.5秒，这一切都说明它是一台动力性能非常拔尖的车型。但是经过一天的试驾，在动态部分，让我印象深刻的不是它的动力，而是它的刹车。说实话，我感觉它的刹车调校稍微有点虚，我踩下刹车踏板时，踏板并不能给到我反馈，并且车辆的姿态也没有减速的感觉，这其实是挺恐怖的一件事。打个不那么恰当的比喻，跑起来的P8就有点像一匹脱缰的野马，拉都拉不住，这是让我不太满意的。

那说了这么多，我还是要说说结论。我觉得，豪华车是有门槛的。并不是说内饰的用料用好一点，做工精良一点就可以称之为豪华车的。一台豪华车，讲究的是要全方面的豪华，其中就包括了动力、操控、内饰、NVH、人机工程等等，这几项因素每项都要做得非常拔尖，才能称之为豪华车。否则与普通车型拉不开差距，怎么能称得上豪华呢？

最后说说评价吧，无可否认，WEY P8是一款不错的车型，在一些地方真的给我留下了非常深刻的印象。但想要真正撑起豪华二字的话，WEY P8还任重而道远啊！（Hold）

wey p8，神车，动力配置都很牛，2.0T发动机+P4电机，电池用三元锂，纯电续航50公里，最大功率250kw、最大扭力524牛米，安全配置不用说，其他配置如全景天窗、皮革座椅、20寸大轮毂、整车智能化程度也比较高，中控9寸屏+GPS都是标配了。

四驱结构前轮发动机驱动、后轮电机驱动，能匹配的话还是比没有四驱强的没边，其他的就不一一介绍了，总之是很强劲的一款车。

再看售价，补贴前才29.28-31,28万，这个划算的售价，还等什么呢……对标车型是比亚迪唐二代，唐二除了性能比它强点、配置颜值比它高点，混动模式比它先进点，其他也没有什么优势。

定位不同，唐是拿来卖的，P8是用来展示长城研发技术的，这是台只可远观不可亵玩的车，手动给P8点100个赞。