坦途北京限行,beijing限行

1. D-MAX这款车自驾新疆怎么样？
2. 凯迪拉克XT6这车怎么样？
3. 你喜欢皮卡吗？除了猛禽、坦途、公羊，国内皮卡有哪些好的推荐？
4. 皮卡在美国真的只是工具车吗？

D-MAX这款车自驾新疆怎么样？

谢谢悟空邀请

随着时代的发展，新疆对内地人而言已经不再陌生了，不再是以前那种恍如隔世的感觉。新疆有现代化的城市，也有美丽如画的风景，更有众多历史文化古迹。

越来越多的人通过各种途径来新疆旅游，自驾是一种不错的选择。新疆这些年的公路交通建设日新月异，公路网四通八达，就连翻越几千米高山的道路都大部分是柏油路了。

按目前的公路状况来说，自驾新疆普通的家用轿车足够用，问题中的这款皮卡更不在话下，除了一些城市中的限行，其它地方处处是坦途。

欢迎来新疆做客，大美新疆等你来！！！

凯迪拉克XT6这车怎么样？

您好，我个人认为，如果您是为了凯迪拉克的空间和六座版本，可购买这辆车。因为它5096mm的车长，在中大型SUV里长度已经不短了。毕竟车身长度已经超过了路虎揽胜的普通版本，四五十万的价位能买到这么大的豪华品牌suv实属不易。所以对于这辆车的空间来说，喜欢大型车的消费者来说绝对没问题。但是，如果追***控性能来说，由于这辆车车身的重量所影响，百公里加速8.65秒，对于2.0T发动机带动这么大的车重来说，很难得，即使普通品牌2.0T中型车来说，也就是这个成绩。但是对于性能操控来说，这个动力有点弱。因为这个级别的中大型SUV大都配备的V6 3.0T发动机，甚至是V8 5.0T发动机，百公里加速都在八秒以内，3.0T好的可以达到七秒以内，5.0T好的可以达到六秒以内。所以，就我个人而言，空间的变大不能以牺牲车辆性能来解决，最好的办法是配备更大马力的发动机。总之，这么大车身配备2.0T发动机，略显吃力，虽然这个数据相比日系大SUV来说，这个数据也相当不错，但是日系车毕竟很肉啊，没有对比性。如果你不在乎动力操控的话，又为了车辆空间，这辆车是不错的选择。对于四五十万同价位的豪华皮牌，这辆车是最好的选择，性价比也很高。

这个问题问的也太早了吧，毕竟新车只是在前几天的北美车展首次亮相，什么时候正式上市，什么时候引入国内市场还都是未知数，实际上，一些已经在海外上市的车型，即便是外媒评测过的，我们也没有实际的参考意义，且不说车型是否和国内的一致，对于用车感受各国也是不同的！

凯迪拉克XT6，是基于C1XX长轴距平台打造而来，与雪佛兰Tr***erse同平台打造，这也是凯迪拉克细分化市场的战略部署车型，我们都知道，凯迪拉克在国内在售的车型中，之前只有XT5一款中型SUV，去年8月份XT4国内上市定位为紧凑型SUV，而目前从紧凑型到中型，再高级别的车型就要跨度到凯雷德大型SUV，这个大块头可不是谁都能拥有的，几乎没有多少销量，XT6的出现，正好填补了凯迪拉克中大型SUV的空白！

而且它的座椅布局有6座和7座可选，这样一来，它的竞争力将会更强，虽然现在还未得到具体参数，但是有一点可以放心，那就是新车的配置，从这几年凯迪拉克的改变可以看出，如今的凯迪拉克，似乎很少看到再标榜BBA，反而悄悄的在用料、做工、品质、动力上不断进行自我完善，且价格不断下降，这让其性价比更为显著，拿XT4来说，无论外观和配置都是非常走心的一款产品，定位更高的XT6，自然不会差！

与其讨论它的外观、配置、动力总成方面，我倒是认为售价更为重要，如今国内市场唯独不缺SUV，各个级别的优秀产品更是一抓一把，中大型豪华SUV更是竞争惨烈，像是沃尔沃XC90、雷克萨斯RX、英菲尼迪QX60，还有同系的林肯MKX，还有品牌更有优势的大众途昂、丰田汉兰达这种合资产品！
同为二线豪华品牌，这些车型销量本身就不是很高，人们情愿选择低一级别的BBA，也不愿高价买这些二线豪华品牌，凯迪拉克XT6如果想诠释美式豪华SUV的地位，势必要拿出诚意的价格，有媒体给出了40万的预售价，如果真是这样，我感觉它的竞争力还是很强的，特别是2+2+2布局的六座车型！

首先先说一下，昨天上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，新美式大型SUV凯迪拉克XT6产品系列再扩容，推出两款全新车型：28T风尚型38.***万元和28T四驱风尚型40.***万元，并新增缎银外观颜色。市场指导价格的进一步下探。

那么XT6值不值得购买，首先要看个人需求其次在看预算。

首选得有七座的需求，如果有的话就看看自己的预算，如果预算足够的话可以买中高配车型，凯迪拉克配置高价格低，性价比高。值得购买。如果预算不足，只能到其低配车型，那个人建议还不如看看别克昂科旗，同样是通用旗下车型，共享平台与动力总成。同样的预算就可以买到昂科旗高配车型，只是一个车标的不同而已，买车重在感受而不仅仅在其品牌。

谢邀

凯迪拉克XT6作为凯迪拉克旗下的旗舰SUV车型也已经上市一阵子了，目前来看这台XT6的销量基本处在不温不火的状态，一个月1000多台的销量和它的前辈——凯迪拉克的旗舰轿车CT6也非常接近。那么XT6的产品力究竟如何，是否值得我们选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

从凯迪拉克XT6上市之初，就有人说XT6是加长版的XT5，而这其中最大的问题只有两点，第一是XT6的动力总成和XT5一模一样，第二是XT6的外观内饰风格和XT5实在是太过相似了。凭良心而论，这样的言论并不过分，而且理由也相对充分。

首先，XT6和XT5的动力完全一样这一点是毫无争议的，因为我们其实都能查到，现款的XT6全系都搭载了一套2.0T+9AT动力总成，而且和XT5一样，XT6的全系动力参数也均为最大237马力350牛米。看上去这个动力表现还是可以的，甚至对于入门车型的消费者来说还显得有些厚道，然而考虑到XT6所处的级别，事实上，这套动力总成的表现是不及格的。尽管XT6和XT5的动力没有区别，然而XT6车身更大，整备质量也比XT5重了150公斤以上，因此原本在XT5上动力就一般的这套动力总成到了XT6上就更糟糕了，接近9秒的破百成绩实在无法令人满意。

而同样搭载了2.0T发动机的宝马X5的Xdrive30i车型百公里加速时间却只要6.9秒，这也就是尽管宝马X5同样也有2.0T车型但是消费者无法轻视它的原因，看起来都是B48，但是X5和X3上的那完全是两回事。再回头来看看XT6，你就能感受到巨大的差异了。

至于说外观内饰，这一点尽管现在各大车企都倾向于套娃，但是和其他车企比起来，凯迪拉克做得多少有些过分了，我们同样也可以说宝马X3和X5用的都是宝马最新的家族设计语言，但是宝马X5的气场让人一眼就可以看出来它是要比X3高一个级别的存在，而这一切都是通过设计师将宝马X5的整车线条设计得更饱满而实现的，反观XT6，尽管尺寸上也确实比XT5大不少，但是如果不是放在一起对比的话，你很难会觉得XT6是要比XT5的高一个级别的车型，这么一看，也难怪消费者要送它一个“XT5L”的外号了。

简答说一下个人感受，去年年底12月陪客户嘉兴提的车，返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验

XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的，定位于中大型SUV，跟宝马X5，GLE，Q7一个定位的，但是售价却要远低于另外几款，美系车近两年的降价幅度可谓惊人，新车指导价从38万到55之间，虽然上市不到一年，但是大部分的折扣都在85折左右，我们当时买的是指导价为41***00的两驱豪华六座的中配版本，落地四十万不到

先说一下外观设计，凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了，转而用上了分体式的大灯灯组，科技感上来的，但是缺乏高级感，车身三围尺寸分别为5056，1964，1780，轴距达到2863，这个数据看着不算大，车长跟君越差不多，但是高度达到近两米，实车还是非常大气的，略有疑惑的是，这么一台自重近两吨的大家伙，凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机，虽然动力参数不错，发动机最大输出功率174，峰值扭矩350，配合9档变速箱，百公里加速时间只需要8秒多，如果可以跑到150以上也不算费劲

但是车速过了一百以后，2.0的弊端就出来的，静谧行高速行驶表现一般，虽然没有发动机多余噪音，但油门踏板感觉踩不动了，中后段提速就软绵绵了，好在油耗表现尚可，第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样，对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高，这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静

主要是配置丰富，别看轴距不长，六座版本的第三排空间绝对够用，我们买的这个版本，前后座椅气囊都有配备，主动刹车，车道偏离，车道保持，ACC，发动机自动启停，自动驻车等舒适性配置也有，全车还带无钥匙进入，方向盘全电动调节，前后两排座椅电动，要知道这个中配的配置就已经足够丰富了，内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多，基本都集成在中控液晶操作区域了

还有就是底盘滤震一般，高速行驶平稳，还是会有一定的开船感，整体中等水平，毕竟价格再这里，也没得选了，以上为个人观点，不喜勿喷，希望对你有帮助

你喜欢皮卡吗？除了猛禽、坦途、公羊，国内皮卡有哪些好的推荐？

谢邀。

我不喜欢皮卡，因为我更喜欢操控和速度，我最喜欢两厢钢炮。

在国外，皮卡不仅能载人载物，更形成了一种特殊的汽车文化。就连深受广大车友喜爱的《速度与***》系列电影中，也不乏皮卡的身影，甚至是主角的座驾。比如福特猛禽、丰田坦途、道奇公羊都是大排量皮卡车型代表，在国外的销量很好，这是因为国外的油价便宜，并且这些大尺寸车型也更符合欧美人的身材和集中购物或者农场运输需求。

而在国内：因为我国政策的原因，皮卡其实一直是不被待见的，早期很多城市皮卡都会限行，并且都要喷字，使用起来非常的不方便。也是因为这个原因，皮卡在国内市场消费人群比较固定且小众：

1. 专用车、多用车、公务用车、货运车，用于商用和特种需求，比如大家路上常见的电力抢修的***皮卡。

2. 豪华大型皮卡的高消费人群。这类车主有经济实力和时间，购买进口大排量皮卡作为外出游玩，越野的一种大玩具。

目前国内，随着政策利好和消费观念改变的双重推动，皮卡逐渐成为汽车市场的重要力量，政策的逐步放开意味着更多的皮卡爱好者要准备购车预算了。

首先推荐长城是因为历史久，品牌影响力高。

长城很早就进入了皮卡领域的长城一直致力于“要做中国皮卡第一品牌“”，其经典之作-风骏，曾经连续14年全国销量第一，连续10年中国皮卡出口量第一。

风骏7是长城在售皮卡的代表作。定位为新一代互联网皮卡，分两驱和四驱、标准货厢版和长货厢版，均搭载2.0T柴油发动机和6速手动变速箱的动力组合。

皮卡在美国真的只是工具车吗？

皮卡(pick-up英译)亦卡亦轿，上世纪20年代皮卡诞生在美国，当时的车型是双排座用于载人，后排车斗用于拉货，十分适合乡村的农场主。进入上世纪后期，随着皮卡的深入影响，皮卡于90年代初，进入中国市场。美国的皮卡品牌主要有福特F系列（150-750七种型号）、道奇ram系列、雪佛兰库洛德系列以及通用GMC系列四大品牌。

由于美国的燃油价格相对低廉，同时皮卡在美国并没与禁行，我们可以在许多美国***剧中看到，美国的大街小巷都有皮卡的“身影”，高性能皮卡也成为改装爱好者的改装对象。目前美国的皮卡用户主要是农场乡镇的居民，除了平时的代步以外，美式皮卡的超大尺寸和惊人动力，也成为他们不可或缺的农业“好帮手”。美国的汽车文化至今已有一百多年的历史，所以，无论你开什么车，只要车况完好，就都受法律保护。

所以说，皮卡在现在的美国，更多的属于一种汽车工具，例如拉货、牵引、装载都是美式皮卡得心应手的“专长”，不过也不能就此给美国皮卡完全定义成工具车，只能说，皮卡自诞生至今，始终扮演着亦卡亦轿的“角色”，并且十分称职，如今美国的皮卡已经作为出口车型的主力之一，国内的F150和道奇ram就是直接从美国进口的。

不仅在美国是工具车，国内外我们看到的都是电信抢修、道路维护基本都是用的皮卡车！

在国内，对皮卡限制较为严格，对运输管理控制的非常严！所以大家看到的私家车主要以轿车和suv为主！

同样的不只是美国，东南亚国家，比如泰国，很多皮卡车，都是用来拉货的！

其实皮卡挺实用的，不仅能载人，还能拉拉货！

我们在国内看到最多的出电信、道路维护的皮卡之外，还有几款也是能看到的！

福特F系列：

厂商指导价：62.18-68.18万 车身尺寸：5910x2192x1992 轴距3708

车身重量达到：3198kg

搭载3.5升 /310kW 双增压发动机