北京限行玩具,北京今天限行的车玩具

1. 皮卡会解禁吗？北京皮卡销量忽然火爆，“皮卡热”时代会来吗？

皮卡会解禁吗？北京皮卡销量忽然火爆，“皮卡热”时代会来吗？

应该不会完全解禁。不能完全照搬美国人的认知。美国地儿大人少，有地儿放车。每家一般好几辆车，需要的时候才开皮卡。再一个美国人工贵，人们喜欢DIY，需要皮卡这样的车。而中国，车位多紧张，买两辆车匀一个给皮卡，会吗？再说，皮卡型太粗，中国人要面子，一般不会想开。当然，像福特猛禽这样的车就比较有派头，但也就是有钱人组团耍酷用的，平时放在别墅或公司，有的放营地，咱老百姓有这个条件吗？

皮卡解禁是一个漫长的过程，在《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中有一条关于皮卡解禁的最新消息：

在河北、辽宁
、云南、河南、湖北、新疆六个省试点皮卡进城的基础上，其他省市也会逐步取皮卡进城限制。但是如何实施，实施时间、下一步***实施的省市并没有明确指出，可以看出来皮卡解禁的路还很长，短期内难以实现全面开放与解禁。

北京皮卡销量火爆是有原因的，摇号摇不到，电动车指标排到8年后。很多刚需者简直抓狂，一牌难求。这时候皮卡突然就闯入了人们的视线内。北京货车是不限购的，恰好皮卡归属为货车范畴内，因此不需要摇号就可以落牌。而皮卡本身就是一个多功能车，***用非承载车身，与硬派越野车是一样的。而且发动机马力大，大部分车型都带有四驱，因此越野能力十分强大。敞开式货箱不喜还可以配上盖子，整车看起来威武大气!比SUV还要霸气，尤其一些高端皮卡，舒适性与与中级SUV不分上下，说是货车，其实就是机一个大玩具。

这样一来摇号摇不到的朋友、家住五环外的朋友完全可以买一辆皮卡来实现汽车梦。但是北京五环内6时至23时是不允许皮卡进城的。而3月22日交管局也宣布了对违规皮卡整治的消息。其根源就是皮卡增多后，一部分人不小心在限行时段内把皮卡开入了五环。因此交管部门针对货车违反禁令标志，限行时间、限行区域违法行驶，以及闯红灯、涉牌、非法改装等严重违法行为开展集中整治。对于闯禁行者将被处罚100元，驾驶证记3分。

首先我们必须要明确的是 目前北京市场还没有完全接近皮卡车型

长期以来，皮卡车在国内市场是一个特殊的存在，相关政策规定该类车型归属于货车，其既不能进入城市街道行驶，还面临着强制报废等一系列限制，这让皮卡这一在国际市场比较流行的类型车，在国内的存在感有限。

而近几年来，汽车行业内有关皮卡“解禁”的呼声越来越高，尤其是2019年初国家发展和改革委员会等十部委发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》（以下简称“方案”），其中提到“在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”。

该政策被业内解读为皮卡政策放宽的一次实质性进展，而记者发现，近来北京市场皮卡车热销的现象也与该政策之间有着千丝万缕的联系。

随着皮卡解禁政策的实施，国内解禁的省市也在逐步增加，比如石家庄市已经全面解除了对蓝牌皮卡的限行。而限行政策的放宽也在较大程度上***着皮卡市场，各大皮卡厂商在产品推新上加快了步伐。今天我们就挑选了四款皮卡市场的新选手，它们不仅有着较高的颜值，内在表现也不错，下面就随我一起来看看它们的表现

记者在北京北辰汽车交易市场走访时，该市场内一家中兴皮卡销售店的销售经理孟先生告诉记者。当记者询问近来北京皮卡市场的情况时，他的回答是“异常的火爆”。

皮卡车会解禁而且已经解禁部分省区，但北京皮卡热不具代表性，皮卡真正热门还需要继续预热。

北京皮卡车热销只是因为货车定义不需要摇号即可获得北京牌照，在北京用车不论燃油车还是新能源汽车想要获得指标真难于上青天，即使是新能源牌照也排到数年后。在这一城市想要用车只能另辟蹊径，而能兼顾舒适和多功能的车型只剩下皮卡车，所以选无可选自然出现了皮卡热。

不过在北京用皮卡也只能在五环以外用一用且不包括五环，而且是在五环以外也有诸多地方性的皮卡限行，6~23时的限行会不会更加严格也不一定，近期的首都皮卡热多为经销商的炒作。

皮卡车全面解禁还需要时间，目前解禁的省区只有以下六个：

理论上在这个六个省区应是全面解禁，不过也不排除部分地方性规定仍会有限制，但可以预测的是解禁的步伐会加快、力度也会加大。

原因是2019年为***汽车市场消费、有效强大市场出台的全新方案，方案中不仅提及了汽车下乡也说明了加速皮卡车解禁，从地图上看解禁区域应是比较核心的位置，从这一位置扩散应会有很好的效果。

不过真正让皮卡车能脱离商用车的定义，从油耗到舒适、从舒适到排放都符合家用车标准的前提，一定是车企本身的技术升级，这一技术升级一定是混动化。

皮卡车最大的问题是柴油动力节油但排放过高，PM2.5不接受大量机动车成为柴油动力；而汽油动力皮卡油耗往往是正常代步车的接近2倍，高油耗不符合家用车节油减排的定义，而且也实实在在令太多消费者望而却步。

所以皮卡车只有解决高油耗的问题才是真正为乘用化打下基础，解决的方式有PHEV和REEV；PHEV并联式插电混动对技术要求过高且成本也比较高，以性能为主也有被淘汰的可能。

REEV增程式电动汽车应会是皮卡车的理想转型方式，电机恒扭矩输出性能优于柴油机、高功率优于汽油机，动力元是没有问题的；变速箱以单速减速器替代，制造成本可控；电池组容量要求不高可以有效控制成本，重点是增程器不在需要大排量。

增程器指发动机和发电机的组合，某些量产中重型增程式客货车的发动机从5L左右降低大量1.0~1.5L之间，发动机不在有车身的巨大负荷只用来驱动电机，所以油耗会很低但仍可以满足发电效率，发电量能够满足电耗则能保证这样的增程式电动汽车只要能加油则有无限里程。