丰田卡罗拉双擎e北京限行,丰田卡罗拉双擎e北京限行吗

1. 48v轻混限号吗？
2. 插电混动市场又迎悍将！卡罗拉双擎E+实力美貌并存，终于没白等？
3. 卡罗拉双擎E+版插电式混合动力汽车即将上市，比亚迪会慌吗？你怎么看？

48v轻混限号吗？

据了解，搭载48V轻混系统的车型都是不能悬挂新能源号牌的。

像丰田卡罗拉双擎这样的不插电式混动车型，或是一些搭载48V轻混系统的车型都是不能悬挂新能源号牌的。所以想要通过购买新能源汽车来规避限行政策可一定要选对车型哟。

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插电混动市场又迎悍将！卡罗拉双擎E+实力美貌并存，终于没白等？

卡罗拉双擎E+：没有实力、没有品质，颜值高低可以很主观，主观的评价是颜值用“美貌”评价言过其实。

首先说明双擎E+为什么没有实力。

作为插电式混动汽车使用ECVT结构均无实力可言，这种高度集成电机的变速箱严重限制了电机功率和扭矩，且两台电机的总功率还要去掉发电电机。双擎E+使用的ECVT变速箱与油电混合版相同，总功率仅为53kw，去掉发电机后功率难超过30kw、扭矩100N·m？与内燃机串联的发电机虽然也可以输出动力，但在多数情况下无法有效提升。

电驱系统的能力很弱，发动机用的又是与油电混合版相同的1.8L，而且还是功率扭矩都很差的阿特金森循环，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m，正常代步时发动机功率输出范围在40%左右及以下，这一组合是完全没有实力可言的。油电混合版破百已经超过11秒，电池组加大后整备质量提升会拉低推重比，双擎E+卡罗拉加速体验还真没有后驱的面包车理想。

再次说明双擎E+为什么没有品质。

E+补贴后指导价18.98-21.28万，价格已经超过了一线品牌的PHEV轿车；车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，标准紧凑级三厢轿车，外观设计足够有科技感，但整车视觉效果还是有些另类，能看但还谈不到高颜值。

作为高价车悬架结构仍是前麦弗逊、后扭力梁，这么低端的悬架结构即使是能把扭力梁***到极致的同级PSA轿车也不敢用了，日系车品牌价值在世界范围内貌似比法系车还要低很多，在多数地位的定位是廉价车，为什么在这块市场就敢用了呢？

悬架级别很低，内饰的设计感也是非常的一般，标志性的不对称设计没有什么美感，大量硬塑料材质触感一般，中低配的织物座椅和塑料方向盘也是没谁了；科技感也缺少智能化配置提升，中低配没有中控屏也没有倒车影像和雷达，车辆信息如何直接反馈？其次在轻奢级的汽车貌似没有几台还在用机械手刹车，电子手刹车应该是标配，然而E+难看的手刹拉杆也就很扎眼了。

卡罗拉双擎E+如果价格在10万级还凑合，因为至少使用了国产先进一些的三元锂电池，比记忆效应明显的镍氢好的多；当然真正的价值低还因为有竞品可以对比，参考目前价格最低的秦ProDm超能版，主力版本指导价在15万以下，并联式电驱系统、奥托循环1.5T直喷发动机、高强度车身结构以及智能化配置，品质远超双擎E+性能超越一倍。

所以E+这台车的真实价值就在10万水平，以目前的指导价选择这台车那是对PHEV汽车毫无概念，在丰田***购比亚迪没有落地之前，目前的技术水平还撑不起高价，双擎E+和实力品质美貌这些词没有关系。

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卡罗拉双擎E+版插电式混合动力汽车即将上市，比亚迪会慌吗？你怎么看？

慌不至于吧，不过确实会受到冲击到是真的，但是受到冲击车型也就那么一，俩款。对于比亚迪来讲就无所谓了，卡罗拉双擎对标的应该是秦DM，应该说两款车除了品牌效应卡罗拉占优，卡罗拉56公里纯电，秦80-100公里电完胜。别的基本不相上下各有优缺点

记得以前那些精日分子说插电不好所以丰田不做！今天那些人该出来说道说道啦！日本车再怎么做都是个肉鸡车！沒劲！太没劲了！日本资本家都只想多赚钱少花钱！想车有多好！那是没可能的！

生死看淡，不服就干!这就是比亚迪的态度!实际上比亚迪混动与丰田混动走的不是一个路线。比亚迪倾向于性能，丰田倾向于节能。比亚迪混动消费者与丰田混动消费者完全是两个群体。例如之前比亚迪插混的购买者中相当一部分是为了牌照，而丰田卡罗拉双擎系列的消费者的目标则是舒适性与低能耗。

而这此双擎升级为E＋后，可以充电，纯电续航里程也提高到55km。可以说上市后将会是比亚迪秦DM的强有力的对手。丰田双擎的口碑是有目共睹的，这次改良后可以享受新能源政策待遇，很多用户在买插电混动车型可能就会考虑一下了！例如之前没有选择，不得不买比亚迪。而本意是买合资车辆的消费者在E＋推出市场后很可能就去买E＋了！这个很好理解，比如速腾好，但是还有人买帝豪一样。出发点与消费水平不一样。

而双擎E＋与秦pro DM也是如此的关系。双擎E＋目前报价还没有出来，但是价格肯定要比双擎系列高2w以上，最终售价要比秦pro DM高。性价比自然不如秦pro DM高。例如秦pro DM纯电续航里程可以达到80km，秦pro DM电机功率大，零百加速5.9s。这就是比亚迪的优点：电池容量大，电机功率大，加速强劲。

而双擎E＋最大的特点就是馈电油耗特别理想。馈电时百公里油耗仅比普通双擎高0.1升。这就代表着买回来懒得充电完全可以当做燃油车使用。并没有因为增加电池容量而造成油耗的上升。馈电油耗4.3L/100km，这是比亚迪目前难以做到的。但是动力与比亚迪比起来就差了一些。追求性能的朋友肯定不回去买双擎E＋，关注纯电续航里程的朋友也不会买E＋。
虽然馈电油耗秦pro DM不具备优势，但是依托大容量电池使纯续航电里程增加。具备充电条件的朋友依然可以取得良好的成绩，综合油耗甚至比双擎E＋还要低。所以丰田双擎E＋上市并不会导致比亚迪恐慌，但比亚迪秦pro DM销量肯定会下降的。

不会慌。

从定位和配置来看，卡罗拉双擎E+版插电式混合动力汽车完全是为了赚取积分，推出来的车型。用的根本不是丰田最新的混动技术，价格对私人车市场来说，也贵了一点。这也就意味着，这款车丰田自身是没想过大卖的，甚至可以说，这款车是卖个汽车租赁或出行公司的，用于跑滴滴，做的士用。毕竟国内各大城市都在限牌限行。

另外，从技术角度看，卡罗拉双擎E+版插电式混合动力汽车跟比亚迪的插电混动车完全是两种技术路线，并不存在逆向研发的事情。

鹿小凤