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1. ofo新加坡再现危机，它还能发得起员工的年终奖吗？
2. 哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
3. 当年唱“天黑”的阿杜现在哪里去了，在做什么？

ofo新加坡再现危机，它还能发得起员工的年终奖吗？

这种负面的东西能不能控制一下流传，是不是真的，不管是不是真的，流传开对公司的影响都很大。一个公司发展起来多不容易呢？他提供了多少就业。可不可以保护一下他们，国家和人民能不能为自己国家的公司起到护航的作用，ofo的车子很多，被故意破坏的有多少，ofo在中国的市场最大，他如果失败了，对我们中国人不太好吧。

共享单车是便民服务，每一个人都有义务保护他，把有问题的车子收集到一起，让ofo公司更容易方便收集维修。

***不是刚出政策，是否可以提供一些帮助，尽自己最大能力为这些共享单车公司提供一些帮助，因为帮组他每一个人都可以做到，看你做不做。

哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？

哈罗单车不需要盈利点，因为投资他的蚂蚁金服就是它最好的盈利点，有蚂蚁金服在，哈罗单车永远不用担心盈利，勇敢做自己就好。

一、蚂蚁金服投资哈罗单车的目的是支付，只要有人用支付宝骑哈罗单车，哈罗就不用担心盈利

蚂蚁金服已经连续两次投资哈罗单车，分别是2017年12月D1轮融资3.5亿美金，蚂蚁金服是其中的投资方之一，2018年4月哈罗单车融资7亿美元，蚂蚁金服跟投。

蚂蚁金服投资哈罗单车的目的就是希望推广自己的支付宝，也就是马化腾在朋友圈表示的“共享单车哈罗老股东被锁死，哈罗沦为推支付的工具”。

所以，只要有支付宝，那哈罗单车完全不用担心盈利与否，所以支付宝对于积分650分以上的用户就完全免押金骑车。

二、骑车押金是哈罗单车主要收入来源

哈罗单车主要分布在二三四线城市和一些风景区，在这些地方是很少有摩拜和ofo的，所以哈罗单车骑行率很高，每次骑行都需要付费1元，当然是可以有一部分稳定的利润来源的。

哈罗单车在景区也很发达，景区里面只有他，我还在上海景区里面做过哈罗单车的四人和两人自行车，价格是没半小时60元。

其实不要小看每天这两三元的骑行费，俗话说积沙成塔，集腋成裘。一天3元的骑行费，一年就是1000多元，单车批量***购一辆也才几百元，也就是一辆单车的投入当年就回收，还产生了不错的盈利，如果第二年还可以正常使用，几乎没有投入，全部都是利润，这么暴利的生意，还不赚钱啊？

当然，如果你仅仅觉得这是他们的收入的全部，那就大错特错了。当一个单车的APP使用的人比较多了，在APP首页就会出现广告，这些广告是收费的，一年下来不知道可以赚多少。

当这么多人使用这款单车的APP的时候，你的所有的数据都会被单车企业所掌握，单车企业可以用这些数据和另一些企业合作，这样又可以多一些收入。

还有一些单车企业，可以在单车上做广告，单车成了移动的广告媒体，又是一笔不菲的广告收入。

因此，如果共享单车运作好了，是一个不错的生意。但前提是你必须达到足够的规模，不然，上面的这些盈利模式都不成立。

还有什么对于共享经济和共享单车的问题，可以在下面评论中回复

6月1日，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车，后者估值直接涨至23亿美元左右。

这个数字与摩拜被收购价格、ofo上轮最新融资后的估值已相差无几。而哈罗单车依然还在保持增长、下沉四五线城市的***以及持续扩张的“4轮+2轮“业务，进击的哈罗单车再次震动了行业。

今年5月，哈罗单车公布了自3月13日推行全国范围的***免押骑行以来的成绩单：两个月里注册用户数增长了70%，日骑行订单量更是增长达100%。

要以成败论英雄，资本市场往往就是这么残酷。回过头来看，过去哈罗单车的种种“遗憾”现在正成为优势：没有足够***、资金支撑进入一线城市，却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战；在看似市场更小的二三线开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验；在单车最为激烈的时候与永安行共享单车业务合并，并获得蚂蚁金服的投资。

与激烈和强对抗相比，哈罗单车创始人杨磊更看重怎么把这门生意持久地做下去。不过他也觉得，已经没有必要再隐藏野心了，现在是哈罗单车收拾战场的最好时机，“我没有时间和精力去关注ofo和摩拜”。

至于哈罗单车的盈利点，在36氪专访哈罗单车创始人杨磊中有提及，具体内容如下：

36氪：共享单车的盈利能力一直都是存疑的，这方面哈罗单车有什么解决的方案？

杨磊：没有一个公司是被所有人看好的，大部分人是在共享单车很火的时候觉得它很好，不好的时候所有人都恨不得骂上两句、揣上几脚。

看一个生意能不能有未来的价值，首先要看有多少用户喜欢、有多少用户会长期用，共享单车今天确实存在一些历史遗留问题，是高度竞争下导致的，但不能因为这些去否定这个行业。我认为这是中国近十年来最好的生意，不但能盈利，而且能规模化的盈利。我觉得我们做什么不需要他们理解我们。

36氪：现在哈罗单车有一个明确的盈利时间表吗？

杨磊：没有。我们才是两年不到的公司，阿里和亚马逊都用了很多年才盈利，谷歌也用了很多少年才盈利，我们那么着急干什么？

哈罗单车目前尚没有实现盈利，但是有着阿里巴巴和蚂蚁金服作为靠山，也是可以不断支持下去的。

在共享单车领域，哈罗单车有着后来居上的趋势，刚开始在共享单车领域是各种各样的单车企业都有，最后以摩拜和ofo独大，最后哈罗单车合并重组之后得到了阿里巴巴和蚂蚁金服的联合投资，走了以二三四线城市为主的路线，也被很多人称为农村包围城市路线。

在摩拜被美团收购，ofo深陷资金链风波的时候，只有哈罗单车似乎不却缺钱，还升级成为了哈啰出行，下面就来说说哈罗单车的盈利点吧。

哈罗单车主要靠收取的行车使用费，这一部分收入是远远无法满足哈罗单车的正常运营的，整个共享单车领域都是处于补贴亏损状态，所以只能靠着一轮又一轮的融资活下去。这也是行业普遍存在的问题。

对于支付宝来说，哈罗单车无疑是很成功的，因为一个个哈罗单车就相当于是一个个广告牌，免费为支付宝打广告，而且使用支付宝扫码开锁的时候，也可以增加支付宝APP的活跃数量和订单数量。

另外哈罗单车也是一个巨大的流量入口，它的价值和意义很重要，可以不断延伸拓展到新的领域，积累出行的大数据，价值和前景巨大。

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共享单车的出现，为城市忙碌的人们提供了便捷的出行方式，也推动着环保出行的绿色理念。除了人们一直过分关注的摩拜和ofo以外，哈罗在12月初融资3.5亿美金的消息，震撼了整个共享单车圈子。但对于哈罗的盈利点一直是存在纷争的，起初传出的押金生利息是***还没有出台新规。所以单车的盈利点还是在于使用频次以及广告费的产生。

一台单车的***购费只有几百元，但是一年的骑行费用也值得一算，如果一天三元的骑行费用，那么一年就是1000左右，这个还是除去了空置时间和损耗的，所以在一年内是完全能够回收本金的，所以如果第二年还可以正常使用，几乎没有投入，全部都是利润，盈利点便是在此。

当然，单单靠骑行频率来盈利是非常冒险的操作。但是当一个单车的APP使用的人比较多了，在APP首页就会出现各种类型的广告，这些广告是收费的，一年下来也能盈利不少呢。还有的话，在单车本身上做文章也是不错的选择，一些小广告的加入使得单车成了移动的媒体，这样又是一笔不菲的收入。

总体来看，如果哈罗单车全面免去押金的话，其盈利点也是比较可观。当然，真正要做到免押金也是需要一个过程的。

当年唱“天黑”的阿杜现在哪里去了，在做什么？

十多年前，新加坡歌手阿杜凭借一首《天黑》红遍亚洲，成为当时最火的当红炸子鸡，之后的《他一定很爱你》、《撕夜》、《***到你》等更是成为传唱毒极高的热门歌曲。

可以说在2002年到2004年是阿杜最辉煌的时刻，独特的嗓音、迅速的蹿红也让一向不善言辞内向的阿杜成为了***圈最瞩目的巨星。

当然，问题来了，曾经红极一时的阿杜怎么在事业巅峰期时选择淡出***圈了，一夜之间销声匿迹了呢，这么多年他干什么去了？

我们先说说阿杜的出道经历，再说说为何会是这样的结局。

其实阿杜的出道经历真的可以说是很励志了，他出生于新加坡一个普通的家庭，父母亲在他6岁的时离婚，阿杜跟随母亲生活并在15岁时辍学，靠打工赚钱养活全家，他当过修车厂的学徒，送过外卖，当过服务员，在参加唱歌比赛之前干的是工头。

阿杜的人生转折发生在26岁，当时海蝶音乐想签约一些新歌手所以举办了比赛，而阿杜过五关斩六将最终签约成功，成为当时签约的两位歌手之一，而另一位则是林俊杰哦。