去年9月,北京颁布通知:暂停在北京新增投放共享自行车,并明确不发展电动自行车作为共享自行车。在这之前,杭州、福州、广州、郑州、南京、上海、深圳等多个城市已经颁布共享单车“禁投令”。
一纸“禁投令”,令还活着的共享单车企业陷入焦灼状态,即便是稳坐前两名的摩拜、ofo也在谋求新的突破。
摩拜被美团收购,一篇《摩拜创始人胡玮炜***15亿:你的同龄人,正在抛弃你》,成为当时朋友圈里最火的“鸡汤”;
与此同时 ofo也终于等到救命钱,媒体查询工商信息得知,ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式,先后两次将其资产共享单车作为质押物,换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。
就当大家认为共享单车会继续春天时,突然爆出新闻,ofo车辆投放人员上门讨薪水,并打出“为你挥汗搬运一辆辆的车,却不给工钱,ofo,良心何在”的标语。
怎么觉得ofo的新闻听起来越来越像乐视了?不会也和金主闹不愉快吧?
事实上,类似的欠薪***在去年ofo也曾经爆出。
现在互联网社会的信息传播速度太快了。树大招风,一旦有知名企业出了事,好事不出门,坏事传千里。吃瓜群众们看热闹不嫌事大,但对企业来说好不容易建立起来的口碑却可能毁于一旦。
因此,企业要珍惜自己的品牌和口碑,拖欠薪水、拖欠社保这样的事是绝对不能出现的,分分钟被当事人在网上爆料。对企业来说,只要是钱能解决的事情就不算事情。
这可能是OFO最大的转折点,我认为是不妙的。这是因为资本的力量所致的悲剧结果。
大家再回头看摩拜单车的路,可以感叹胡女士的“英明”了吧!事实上,OFO的问题就在于此!
故事讲完以后,如何让故事延续越荡起伏的精彩,与其说是讲故事的方式有区别,倒不如说故事谁听更具有吸引力。
这下可好了,线下投放人员直接去了公司讨要工资,以一种非正常的方式讨要“血汗钱”,确实让人怀疑OFO的资金问题。
这样的行为无异于负面新闻来得让人可怕,这预示着,OFO可能存在严重的资金断裂,未来不妙!
4月4日上午,美团CEO王兴发布内部信,正式宣布全资收购摩拜。靴子落地,摩拜最终以被美团收购而结尾,而它曾是共享单车战场上最被看好的选手。这也从侧面印证了这场拉锯式谈判的焦灼。即便寒冬过后,共享单车的春天却迟迟没有到来。
而今天,ofo爆出欠薪的丑闻,实在又让人为其捏了一把汗啊。去年2017年6月21日,网易科技、腾讯科技等多家媒体曝光ofo小黄车拖欠员工工资,工人拉横幅***讨薪。而今天再次拖欠工资***一经曝光,随即引起社会轩然***,背后原因值得深思。
在早期投放市场之初,ofo小黄车通过低成本的方式实现了大量的终端铺设,帮助用户解决找车难的问题,随手可以骑到单车,但投放量越多,成本也越多。此外,由于平台无法监控每辆车的位置与状态,单车报废率极高,维修成本也随之增高。从ofo共享单车入市以来,损坏率一直很高,私自换锁、改装、涂改二维码的情况频频出现,甚至可以说是从未找到解决的方法。ofo的高损坏率、高丢失率、高运维成本,导致公司长期处于失血状态。作为公司重要资产投放下去的单车损坏报废惨重,需要不断大量输血补充车辆。而单纯依靠用户用车的现金流,远不足以维持运营成本,如此导致资金链出问题。为了解决资金紧张压力,ofo小黄车不得不使出涨押金的昏招,把压力分摊到用户身上。
显然让ofo难以实现盈亏平衡的,这些看似只是正常维持共享单车运营的成本和开支,在不断拉长共享单车回本的周期。
问题的关键在于,在现有状况下,ofo很难实现自我造血,ofo也曾试图通过各种方式缓解难以盈利的状态。比如ofo先后推出充返、月卡活动。经过这么长的时间验证,显然这种方式对于单车用户的吸引力并不如想象中那么大。今年开始,ofo取消了几乎是免费骑行的月卡,取而代之的是按月的收费模式。
事实上,对于ofo过度依赖融资,尚未找到平衡收益点的单车而言,种种迹象似乎已经预示了今天的结局。
面对发展了三年,却长期处于烧钱亏损状态下的共享单车,投资人曾试图推动双方合并,尽快落袋为安。
说实话,这种讨薪其实也算是比较常见的,只是有的公司讨薪的方式比较的温和,一两个人,就坐在你公司门口,看到相关负责人,就过来问问付款的事情,也不哭也不闹。
只是ofo现在摊子大了,可能拖欠的款也非常巨大了,自然就出现了这样的一些情况。
当然,有一句说一句,ofo也算是辉煌过,很多的单车生产、单车维修、单车搬运的公司在他的生态下越做越大。
不过现在确实有点日薄西山的味道了。前段时间,摩拜的创始团队把摩拜给卖了,摩拜的欠款,挪用的押金都不需要胡玮炜再来操心了。
可以说是安全出局,落袋为安。
不过ofo确走了一条不一样的路,戴威只是将自己的车抵押给了阿里,并没有选择把ofo给卖了,可以说,戴威的野心是不小的。
这相当于是一场***了,拿到了阿里的钱,去赌ofo的未来,如果没有做出来,那么自己的结局肯定不会有胡玮炜那样的优雅。
这个时候,对于一个企业来说,现金流可以说是至关重要的,如果现金流一旦断裂,那么摩天大楼也会在顷刻之间倒塌。
所以,为了保证现金流的健康度,拖欠乙方公司的一些应付款就再正常不过了。
不时看到ofo的新闻,一会是它被滴滴收购,消息不属实;一会儿是它以共享单做抵押物,换取阿里巴巴的17亿融资;一会儿是老股东要卖掉ofo,戴威要滴滴的人离开……资本市场上,收购和融资每时每刻都在上演,今天的对手,明天的合作伙伴;今天的合资人,明天的冤家对头……还有真***莫辨的各种消息,各怀心思的炒作,恶意的打压……
对于一个外行来说,只能是看热闹,但是对于一家好企业来说,股东的投资能不能升值,消费者能不能受益,员工的利益有没有保障,这些才是关键。遗憾的是,在“共享经济”的新业态里,这些都没有资本的翻云覆雨重要。热热闹闹的总是各类收购、融资、上市、变现……消费者呢?只是融资的筹码或者上市报表里的数据?曾经,这是一个“跑马圈地”的时代,遍地的小黄、小橙、小蓝,但“地”总是有限的,市场的竞争最终要趋于有序。它不仅仅是资本说了算,还需要尊重消费者,尊重员工。
关于共享单车,我们看到的所有负面新闻,都有关消费者和员工——消费者的押金无法退还,员工的待遇难以保证,资本大佬们以光鲜亮丽的前台呼风唤雨、长袖擅舞,消费者和员工在暗淡无光的后台忍气吞声,无论如何不是正常态。
共享经济的未来会是什么,我说不好。但是,不尊重消费者、无视员工利益的公司,一定走不远。
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