北京东西城限行,北京东西城限行区域地图

1. 买房北京城六区哪个居住方便舒适？
2. 为什么济南北园高架桥双向有时候会严重堵车？

买房北京城六区哪个居住方便舒适？

居住方便舒适的应该算是海淀区，而且是五环内的那一部分。

城六区指的就是东城、西城，海淀、朝阳、石景山和丰台六个区。

首先说说东西城，这是北京市最核心得地段，也就是咱们常说的四九城，基本上就是二环里面这一部分。这一块儿交通的话，该有的都有，公交地铁，出行也方便，不过正是处于核心区域，所以经常道路上会遇到限行或者交通管制，会影响出行。说到居住体验的话，也正是因为是老城区，建筑年份都有些长，都是低矮得四合院，有两个不足。第一就是容易滋生蚊虫，第二就是上厕所不方便，因为四合院里面是没有厕所的，你在这两个区每走几步都能看到一个公共厕所，就是为了方便居民上厕所。总的来说，楼龄越新，居住体验应该更好。

再说说丰台以及石景山。这两个区在城六区里面算是发展比较缓慢以及不均衡的。它们都有一个共性，就是发展动力不足，北京因为规划原因，大力发展近郊，比如通州和大兴，反而对于丰台以及石景山不太重视了。这两个区还有一个问题就是发展不均衡，有商圈，同时也有很多老旧小区，龙蛇混杂。这两区交通也没其他四区方便。

最后就是朝阳和海淀了。这两个区比东西城靠外，又比丰台石景山靠里，交通很方便，又不用担心交通管制。同时这两个区商业较发达，有很多现代化小区，居住体验也不错。那么朝阳比海淀差在哪里呢？那就是人文气息，海淀是各种大学聚集的地方，北大清华人大北师等，可能海淀楼没有朝阳高，但是学术氛围高出朝阳一截，如果是考虑到今后的子女教育等，海淀比朝阳好。

综合考虑，海淀居住起来方便舒适。

如果买房是为了自住，从舒适方便考虑海淀石景山都不错，再考虑价格因素那就只有石景山了。石景山虽然远离老城区，但也一直是北京城区，中国第一条地铁带动了石景山全区的交通出行，所以我从小居住在石景山和老城区就没有什么城里城外的感觉。前二十年石景山是发展的停滞期，2000年后感觉落后于门头沟，2010年感觉石景山还不如密云怀柔和昌平，我12年拆迁从军博搬回石景山，开始几年我这片安置房附近一直很破烂，三年前开始改变了，随着苹果园交通枢纽的建设和保险产业园的竣工，未来大企业搬离中央核心区，石景山应该会有不少大企业落脚，奥运会结束首钢园区还会有深度开发。现在石景山的房价已经从价值洼地开始上涨了，从舒适宜居方便和价格几方面考虑，我建议按石景山海淀丰台东城西城这个顺序考虑，剩下的就看您的预算和其他要求了。

老的四城区，现在的东西城。居住，购物，交通，人文都好。西边海淀区上风上水，大学名校，皇家园林…也是不二选择，买房就选这几区没错，只要银子够就好。反之选其它区买房也可行，现在的北京选择多多，看个人喜好想买那就买那的房，各人看法望指教。

在北京四环以内居住都是比较方便的，再远就有一点远了，居住的方便主要以地铁的运行时间为例，一般来说40分钟到50分钟的上班工勤时间还是可以接受的，但是五环以外相对来说就比较辛苦了。

但是四环以内的房子往往都比较贵，如果要住的好一点的话，预算至少是1000万，换句话说能住在东西城的都是顶级富人。

西城、东城肯定不舒服，交通拥堵、房价贵、房屋多以老旧为主、缺乏一流中小学（和海淀区比）、缺乏运动环境。丰台、门头沟、石景山过于偏僻，综合起来，海淀和朝阳最好，教育和环境***，海淀最好。工作***和医疗***，朝阳最好。

为什么济南北园高架桥双向有时候会严重堵车？

第一个回答的没说到根源，车多只是一方面，比济南车多的城市有的是，也没有像济南这么堵，主要原因三点，第一，济南东西发展，造成了车辆的潮汐性移动，总体来说东往西，或者西往东会特别堵，高架目前都通了，反而更堵？因为可选路线太少，济南真正的环城高架太少，二环北没有高架，利用了一段北绕城高速，但这和真正的城市环形高架相去甚远，北部黄河限制发展，城市快速交通没有盘活。第二，轨道交通落后太多，如果济南十年前开建地铁，现在的交通状况肯定会好很多，起码很多人出行方式会改变。第三是秩序，这一点济南已经开始改变，路口革命喊了很久了，很多堵车往往是混乱造成的，有些地方的路口设计也确实有问题，比如工业北路高架下来的机场路交叉口，设计相当有问题，太多的交叉，太多的汇聚，通行效率极差，这只能归功于设计者。济南的堵车根源上个人认为就是以上三点，不喜勿喷

很奇怪吖，都堵成这样了，大家还一窝蜂的开车上下班，我就很难理解。我打四五年前就逐渐放弃开车上下班了，先是骑电动车，但电动车老是要充电，而且太远的地方去不了，怪烦人的，今年买摩托车了，省事多了，早上睡到七点多起床上班都不晚，周末还能跟摩友跑跑七星台，转转雪野湖，好不惬意！

既然现在这么堵，那就换一种交通方式呗，干嘛非要去凑热闹。中国人那么多，都开汽车了修多少路也不够堵的。我现在觉得汽车是个又费时间，又费钱的东西。真不如摩托车，又可以通勤，又可以当个大玩具。

北园高架汽车站下硚口 历山路下桥口 几乎天天拥堵

二环东高架 山大北路下硚口天天拥堵

下了高架就是红绿灯 而且红绿灯车道设置不合理

二环东高架和北园高架 北园高架转顺河高架 就一个车道 能不堵车

济南这个交通设计者 需要好好规划一下

把济南的所有高架改成双向8车道，把BRT公交车全部取消。设置边道一条公交线路，全部都是港湾式公交车站，把经纬线全部设为单行线！把高架下桥口第一个路口全部设为直行！低于一年驾龄不允许上高架，如果听我的一定不会堵车

1998年10月1日济南第一条高架路顺河高架路通车，后来相继修建了北园高架、二环东路高架、二环西路高架、纬六路高架二环南路高架等，继而使得济南的外环全部都相互链接。

就北园高架路长期堵车的问题，确实很严重，不光如此，其它高架路同样也存在着这个问题，而且都是[_a***_]严重，究竟是啥情况造成的呢？

来自山东省交警总队的数据显示,截至2016年6月底,青岛、临沂、潍坊、济南机动车保有量分别约为238万辆、237万辆、229万辆、191万辆。尤其是在省会城市济南,近几年的机动车数量在以每年20多万辆的速度增长。 由此看出，济南的车辆在逐年大幅度增长，反过来说，建造高架路一来，就是因为拥有华夏第一堵声誉的济南的交通一直在拥堵，才着手修建的，而由于车辆近二十年的大幅度增加，在济南四通八达的高架路联网之后，仍然在拥堵。

其次，最重要的问题本人认为，造成高架路拥堵的原因是，凡是驾车上高架路行驶的车辆，大多都是在市区居住，或在市区工作，办理业务，很少一部分人群是过路的，而且他们过路车辆路况又不熟悉，反而在拥堵时继续造堵，这一点高架路与高速公路是截然不同的，司机师傅们要深知此点。再说大家即使在高架路任何一个上口上桥，都会在繁华的市区任何一个下桥口匝道下桥，济南市区的每条道路交通本身都在拥堵，上高架快，下桥却却拥堵在桥下本身就车水马龙的路面，继而造成在某一时间段，桥上桥下全面拥堵，高架路反而成了济南市民的流动停车场。

其次，就是交通事故，也是造成高架路拥堵的一个因素，驾驶员新手多，驾驶技能不过硬，车辆你争我抢，难免造成刮刮蹭蹭，继而造成短时间内拥堵。

建议：有关部门在高架路下桥口的信号灯路口，左转信号下下管理方案，原因大部分车辆在下高架路时，都会左转或掉头，这是造成匝道口堵挺的关键。再一个尽量让所有的公交车辆都进入BRT公交车道【目前BRT公交车道不是很拥挤】，为众多的私家车辆让出车道，这一点需要的是，普通公交车门是在右边，BRT快速公交车门在左边，需要更新车辆才可以行得通，让普通公交进入BRT车站时，用左边车门上下客，在没有BRT公交道路的站牌时用右边车门上下客。然后建议在上下班高峰错开时间分流车辆或者单双号高峰时间段限行，这需要***机关单位与济南市民共同努力才能从根本上解决高架路乃至整个济南交通不拥堵。